Still Ride Blog

スイングアームをクローム化してから一気に違和感が出たのがリアキャリパー。

フロントの黒いキャリパーに対して、リアはサドルバッグに隠れて見えないために徹底的にコストダウンを狙ったのか、

他のパーツと全くバランスが取れていないシルバー、と言うよりグレー・・・いや、グレーと呼ぶにも申し訳ない気がｗ

表面がザラザラなので軽く拭いた程度では全く綺麗にならず、そんなこんなで手入れも過去に数回程度。

サドルバッグに隠れているのでブレーキダストの汚れも（バッグに遮られて）キャリパー周辺に溜まりやすくなり、気がつけばご覧のような状態。

仮に見える部分として話をすると、我がロードキングの中でも1、2を争うほどの汚れ＆放置っぷりではないでしょうか。

正直クロームなり（フロントキャリパーと同じような）ブラックなりにならないと手入れする気にもなれず、

かなり前から『換えるまでは放置』と完全に割り切っていた数少ない部分であります。

フロントキャリパーのクローム化でその勢いに乗り込み、今回一気に交換することにしました(´∀｀)

それでは作業開始(´∀｀)

リアキャリパーを見て頂ければおわかりの通り、交換するためにはアクスルシャフトを抜かなくてはいけません。

アクスルナットを回すための大きなツールも必要になりますので、不安な方はディーラーでの交換をお勧め致します。


まず、交換時に邪魔になるであろうパーツを列挙。

とりあえず工程順に。

リアマスターシリンダーカバー
サドルバッグ
サイドカバー
シート
サイレンサー
フィラーストリップ
サドルバッグガードレール
サドルバッグサポート
サドルバッグガード（右のみ）

これらを全て外してローキンを半裸の状態にします。

次に今回はあらかじめブレーキパッドを外して新しいキャリパーに移植しておきましょう、キャリパー本体を外すのが非常に楽になります。

スクレーパーやマイナスドライバーなどでブレーキパッドとピストンを軽く戻し、フロントキャリパーと同様にパッドピンを外してブレーキパッドを外します。

フロントよりもスペースが狭いので、ツールによるディスクへの傷つけに十分注意してください。

そのままリアキャリパーに繋がっているブレーキホースも外しておきましょう、ホースからフルードが漏れますのでタオルの準備をお忘れ無く(o＾―゜)b


続いて車体をジャッキアップさせ、リアタイヤが地面から浮く寸前の状態（タイヤが回らない程度）にしておきましょう。

続いて車体右側のアクスルに着いているスプリングクリップを外します。

大きなマイナスドライバーでコジってやればすぐに外れてくれます(´∀｀)

次に、アクスルナットの内側に入っているアクスルカムに油性マジック等でマーキングをします（左右とも）。

これは、アクスルを締める際にベルトの張りを元の状態にするための重要な措置です(o＾―゜)b

各々で分かりやすい位置、方法でマーキングして下さい(´∀｀)

※下の写真ではスイングアームのちょうど真ん中に印が来るようにした一例です。

このマークが元の位置からズレていたらベルトが緩いor張りすぎの状態になってしまいます。

続いてアクスルナットを緩めます。

駆動輪を支えている大きなシャフトなので、かなりの締め付けトルク（約140N.m）です。

一番気をつけないといけないのが周囲パーツへの傷とジャッキアップした車体のバランスの崩れ。

スタンドが無い右側での作業なので万が一バランスを崩すと右側に倒れてくる可能性が高いです。

全力を込めつつも、車体のバランスを見渡せるくらいの余裕を持って作業を行って下さい(´∀｀)


続いて緩んだアクスルナットを外し、先ほどマーキングしたアクスルカムを緩む方向（時計周り）へ回します。

これでアクスルシャフトがフリーになり、抜けるようになります。


次に手持ちのツール等を使ってアクスルシャフトを叩き出します。

ゴムハンマー（とシャフトを押し出すためのピンのようなもの）が一番効率が良いですが、

傷がついても構わないようなツールがあればハンマー代わりに使ってもオッケーです、勿論周囲の保護は厳重に(´∀｀)

シャフトは完全に抜かず、キャリパーからシャフトが完全に抜けるトコロ（右側のホイールスペーサーが外れる程度）まででオッケーです。

下の写真の矢印辺りまでシャフトを叩き出せばキャリパーが外れることがわかりますね(o＾―゜)b

※写真のスイングアームはブラックです。

これでキャリパーが車体から外せますので周囲のパーツに当たらないよう慎重に外していきましょう。

新しいキャリパーを逆の手順で取り付け、先ほど着けたマークを元の位置に合わててアクスルナットを締めていきます。

手伝って頂ける方がいれば左側のマーキング合わせをお願いしましょう、ナットの締め付けが効率良くできます(o＾―゜)b

ナットを締めたらベルトの張りを確認、問題無ければスプリングクリップを元に戻しましょう（リングは上からコツコツ叩くとすぐに入ります）。

そのままの状態（ジャッキアップしたまま）でフルード交換＆エア抜きを行います、マスターシリンダーが水平になっているので楽に行えます(´∀｀)

ブレーキに問題無いようであればジャッキを戻して各部を組み上げて完成(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

元が元だっただけに、その変わり様にただ驚くばかり(￣▽￣；)

普段全く見えないというのが本当にもったいない気がします。

キャリパーが新品になったのでブレーキの効き具合も以前よりシッカリ効いてくれますね(´∀｀)

見えない部分なのでアクセサリーの類は後回しになりそうですが、

リア周りもここまでくるとディスクがやたら気になってきますね（リアホイールは次回タイヤ交換時に同時交換予定）(￣▽￣；)


しかし、今後の一番の難関はリアのブレーキホース。

ホースからのセパレートでストップランプスイッチが油圧で動く仕組みになっているので、

フロントのようにホースだけを換えればO.K.というわけにはいきません。

ホースはフロントよりも悪い状態なので、早めに対策を考えるようにしたいと思います(￣▽￣；)

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・クローム・リアキャリパーキット

・42030-05

・02年～07年ツーリングモデルに適合。

・￥101,000

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• 2012 10/26 【44473-02A クローム・キャリパーハードウェアキット】
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• 2011 06/28 【44392-00A クローム・フロントキャリパーキット/ダブルディスク・フロントブレーキ用】
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