Still Ride Blog

9年間連れ添ったセカンドバイクのレッツが遂にエンジントラブル（´；ω；`）

9年間の様々な思いはありましたが日常の移動手段であるレッツが全く動かなくなってしまった以上、急いで後継機を探さないといけません。

『通勤＆近場用だから』という理由で状態の良い中古車があればと思っていたのですが、

移動手段としても50cc以上に人気のある原付2種はどこに行っても殆ど出回っておらず、更に新年度直後ということで中古車はほぼ全滅・・・。

仕方無く中古車を諦め、現行モデルの中から選ぶことにしました。


それまでの本命はHONDAのPCXだったのですが、

直前になってステップ部分がフラットになっていない(足元に荷物が置けない)ことが発覚(￣д￣;;

便利なバイクを最優先してきた私にとってコレは大問題。

ステップがフラットであればトランク（メットイン）に入らないような大きな荷物が運べるので利便性が全く違ってくるんですね(=ﾟωﾟ)ﾉ

それまでのセカンドバイクだったレッツでもこのフラットスペースが大活躍だったドコロの騒ぎではなく、

私のライフスタイルにおいて、このフラットステップこそが欠かせない装備となっているんです(*´艸｀)


というわけでPCXは断念、最終的にYAMAHAのCYGNUS X (125cc)とMAJESTY S (155cc)に絞られ、

『高速は使わない』という理由でCYGNUS Xを選びました。

※MAJESTY Sは155ccなので原付2種ではなく小型2輪扱いになります。

そうなると新たに任意保険の契約をしなければならず、ちょっと面倒だなと思ったのも理由の一つですｗ

※写真は後日差し替え予定です。

YAMAHA CYGNUS X ホワイトメタリック（←YAHAMAホームページへジャンプします。）

購入日の翌日に納車という超スピーディーな対応にはビックリ、おかげで連休前の駆け込みにも関わらず無事に納車できました。


ところが実は私、CYGNUS Xという名前を知ったのはこの日が初めてwww

マジェスティは何となく知っていましたが、他はアドレスとかジョグくらいしか知りませんでした(アドレスはSUZUKIだっけw)。

完全なる衝動買いになってしまいましたが、最終的な決め手は

『コンパクトな車体でも収納力が充実しているか』、『より便利でより快適に』、といった機能性や利便性。

スピードは60～70km/h程度まで出てくれればそれだけで十分だったので、125ccというだけで十分。

馬力やトルクなどの細かい数字はほとんど気にせずに選びました。


唯一ですが、MAJESTY SやPCXのような250ccクラスをそのままダウンサイジングしたような、いわゆるビクスクのようなシルエットではなく、

50ccの名残を感じさせる外観(頭がハンドルマウント)は私的にこだわったトコロ。

個人的にこっちのシルエットの方が愛着湧くんですよね～(*ﾟ∀ﾟ)


ボディ色は夜間の視認性、安全性を最優先してホワイトを選択。

灯火類はヘッドライトこそハロゲンですが、ヘッドライトの両脇にあるポジションランプとテールランプはLED。

加えてグリップとほぼ同じ高さというハイマウントのフロントウインカーで対向車からの視認性は良さげ。


スピードメーターは視認性が高い大型デジタル表示。

その他にアナログタコメーター、デジタルの燃料計、常時表示型のデジタル時計にウィンカー、ハイビーム等の各インジケーター。

更には次回のオイル交換を知らせてくれるオイル交換(お知らせ)灯までついた、かなりのハイテク(？)且つ親切設計。

昨今の原付きではこれらの装備が当たり前なのかもしれませんが、レッツと比較するととてつもないグレードアップです(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

続いて車体周りでのこれまで(レッツ)との違いはセンタースタンドに加えてサイドスタンドを搭載。

このサイドスタンドは降りている状態だとエンジンが掛からず、またエンジンが掛かった状態でサイドスタンドを下ろすとエンジンが止まります。

コレは国産バイクにはお馴染みの装備ですが、ハーレーのようにスタンドロックは掛からないので急な下り坂に停める時は注意が必要です(｡･ω･)ﾉﾞ


パッセンジャー用のステップは軽く押し込むとポコンッと出てくるリターンスプリング式で、わざわざ手で引き出す必要がありません。

キーシリンダーの下には500mlのペットボトルが3本も入る大型ポケット、更にその左側(車体の中央)には、使わない時は収納できるコンビニフック。

左側には給油口、以前はシートの下にあったので毎回トランクを開けていましたが、そんな煩わしさからも解放されました(*´艸｀)

シートトランクはレッツの倍近くはありそうな31Lという大容量、コレまた色々積んでしまいそうですね(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

試乗もせずに買ってしまったので、いざ乗ってみるとこれまた様々な点に気づきました。

真っ先に気づいたのがシート高が異様に高いということ((((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

私、身長164cm、体重45kgと上図のテストライダーよりも少し小柄という程度ですが、

私が跨るとまさしくバレリーナ状態、ほぼ教習車並みの足つきですι(◎д◎)ノヾ

恐らく身長に対して体重が軽いので車体の沈み込みが浅く、身長差以上の差が出てしまっているのではないかと思われます。


はい、ソコ『足が短いだけじゃね？』とか言わない。


ローキンの約三分の一、120kgほどの車体重量ながらも停車中に気を使ってしまうほどの足つきの悪さです。

跨がった瞬間にローダウンを決意しましたw


実際に走った感想はやはりと言うべきか、125ccならではのパワフルさが際立ちました(*´艸｀)

それもそのはずレッツの2.5倍の排気量、本来比較対象にしてはいけない双方ですねw

レッツは50km/h出すのにアクセル全開、到達時間もかなり掛かっていましたが、シグナスXの50km/hはさすがにスッと出てくれますヾ(*´∀｀*)ﾉ

70～80km/hまではスムーズに吹け上がるので2車線時の追い越しを含めて巡航が格段に楽になってくれました。


もう一点は、私、多少なりともハーレーに乗り慣れているのでトルクの薄さが気になってしまいましたが、双方の排気量差11倍の1325ccwww

レッツと比較する以上に比較してはいけない相手なのでコレはコレで慣れるしかありませんね(=ﾟωﾟ)ﾉ


唯一の欠点と言っていいものかどうかわかりませんが、ブレーキが効きにくい（？）という点が気になりました。

まぁ、コレもローキンのダブルディスクで慣れてしまっているのでこっちも慣れが必要ということですね(｡･ω･)ﾉﾞ


燃費も非常に良く、現時点で納車から1度も給油を行っていないのでハッキリした数字は出せないのですが、確実にレッツを上回る低燃費(*´艸｀)

逆に言えば25km/L（100kmでガス欠）しか走れていなかったレッツがどれほど無茶な走りをしていたかを痛感(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ

正直、燃費自体は大して気にしていないのですが、給油の回数そのものが減ることが一番嬉しいですねｗ


総合評価としては、納車してからタイヤの皮むきが終わった程度しか走っていないので断定はできませんが、

車体のコンパクトさ、取り回しやすさという点こそレッツに及ばぬものの、それ以外は全ての点でレッツを上回る高得点が期待できそうです(*´艸｀)


カスタムの予定は今のところありませんが、先ほど申し上げた通り足がツンツンなので真っ先にローダウンだけはしたいなと思っていますｗ

パーツの価格もハーレーと比べればかなり良心的なので、今後は距離を重ねつつ気になる点をカスタムして行こうかなと思っています(o^―゜)b

SUZUKI LET'S 4 2005 03/12～2014 05/09

 

ロードキングの契約後、ウキウキで教習に行っていた自分にとある問題が発生。

それは『通勤＆近所を走る時はどうするの？』ということ。

近距離はもちろん、あんな巨体で通勤など100％無理です。

というわけでロードキング納車前に購入したセカンドバイクです(￣▽￣)

 

SUZUKI LET'S 4(´∀｀)

メーカーHP（最新年式）

通勤、チョイ乗りはもっぱらコイツで、機動力と言う点ではまさに最強。

購入の決め手となったのは・・・


1、本体価格が安い！2009年の時点でスズキのラインナップの中では最安の￥124,950！

2、この価格でEFI（インジェクション）を搭載！

3、50ccとは思えない積載量に感激（コレが普通なんだけどｗｗ）！

4、当然ながらすり抜け抜群、最高時速55km/hも通勤には申し分無し（・∀・）！

音も静かで環境にもいいです(o^―゜)b

5、イメージキャラがあややだったから。

 

次に短所

1、燃費がカタログ記載と大違い。カタログ表記との誤差、実に1/4。

2、低価格が売りなので、他の50ccに比べてパワーありません。

3、あややからベッキーに交代。

 

  

2006年7月24日に3ナンバーの車から側面衝突。

金メダル級のジャンプを披露した後、電柱に激突というフルコースを歩むも治療の甲斐あって奇跡の復活。

フロントフォークと前後ホイールは曲がったままですがｗｗそれでも毎日元気に走っています(o^―゜)b

しかし、ついにその日がやってきました。

2014年5月1日、その日の朝まで元気に走っていたレッツが突然のエンジントラブル。

ロードキングの納車前に通勤＆近距離用のセカンドバイクとして購入。

以来9年もの間、およそ酷使という言葉では収まりきれないほど乗り潰して参りました。

車との衝突で空を飛び、奇跡的に生還を遂げた後も風雨や雪に晒されながら我がライフスタイルを支えてくれました。

2011年あたりからクラッチ周りに異常が表れ始め、そこからは下り坂を転がるように調子が悪くなりました。

そして遂に起きてしまったエンジントラブル。

原因を突き止めて治すという選択肢もあったのですが、最終的な決断として修理を断念してそのまま見送ることにしました｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡


そして2014年5月9日、9年2ヶ月のつきあいに終止符を打ちました。

さよならレッツン、9年間ありがとう(´Д⊂ヽ

HONDA SHADOW 400

2004 07/12～2005 04/15

2004年4月1日  

原付（マグナ50）小僧だった自分が雑誌を読んでクラシックスタイルに目覚めた当時・・・

それまで小さなバイクにしか近づけかった自分が初めて触れた象のような巨大なバイク。

それがシャドウとの出会いでした。

メーカーHP（最新年式） 

前オーナーの手によって交換されていたデイトナ製マフラーからはJMCA（合法）ながらも、

当時の自分にとっては鳥肌が立つような迫力のサウンド。

既カスタム箇所はマフラーとフォグランプ、状態は綺麗ながらも走行距離が多く手頃な値段(´∀｀)

ブラックが欲しかったのですが、残念ながら外装はブルー＆アイボリー・・・。

※写真はイメージです。

しかしこの機を逃せば同じ状態・同じ金額で探すのは難しいということで購入を決意。

免許取得が先なので、その期間を利用してマグナと同じく＋￥60,000で外装を全てブラックに。

手頃な金額のはずがどこでどう間違ったのか、見積もり金額の6桁目には7という数字がι(◎д◎)ノヾ

とりあえず数字を指でそっと隠し、契約書に押印・・・（遠い目）



この日は『ちょっと見てみようかな？』という軽い気持ちでお店に行ったはずが、

お店から帰ってきた時、マグナは手元にありませんでした（下取り）



その後、仕事をしながらも連日教習の末、遂に自動二輪免許を取得(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

あれは忘れもしない2004年7月12日、納車当日・・・ショップに卒業の報告をした後、お店の原付を借りて免許更新へ。 

更新が無事に終わり、目の前の未来で頭の中が埋め尽くされていたそんな帰り道・・・

道路の左端を走る自分と併走していた車が突如幅寄せ、避ける間もなく右ハンドルに車の左フロントが接触。

次の瞬間バイクが宙に浮いたのですが、左には高さ20cmの縁石・・・車と縁石に挟まれたまま前に引きずられるような状態に。

バイクは車の外装を削りながら激しく転倒、

車の後輪とボディの間へ巻き込まれるという大惨事。

当の本人はバイクから放り出されて縁石に激突後アスファルトに叩きつけられ、

倒れた目の前は何と病院ｗ

事故の状況から見れば間違いなくそのまま病院へ直行だったにも関わらず、自分の足と心はシャドウが待つ帰路へ・・・。

バイクはタイヤに挟まれて宙に浮いたままピクリともせず、車には新手の塗装のような傷がビッシリｗ

マンガのように見事にハマり込んだ原付を無理矢理引っこ抜いて無事を確認Σ(･ω･ﾉ)ﾉｿﾝﾅ

相手の連絡先も聞かずにお店へ帰り、半壊の原付をそのまま返却ｗｗｗ

 身体がマトモに動かないほどの重傷を抱えつつ、何とかこの日シャドウを納車(ﾟ∀ﾟ;)人(ﾟ∀ﾟ;)ﾔ､ﾔｯﾀﾈ･･･



その後は連日ショッピングの繰り返しで、納車直後から（正確には納車前からｗ）怒涛のカスタム三昧。

殆どノーマルだったにも関わらず、納車から4ヶ月足らずでカスタムは終了。

コレが納車直後の貴重な1枚、納車前からカスタムを施していたのでこの時点で

左右両出しマフラー、FLHリアフェンダー、フォグランプ（既カスタム）、ウインカー、ローダウン、フットペグ。

鳥肌が立ったマフラーはどこへ逝ったのでしょうかw 
 

そしてコチラが4ヵ月後の最終形態。

ハーレーのパーツは一切流用していません（ハーレースタイルとかハーレー風はいっぱい着いてます）が

当時の自分がどれだけロードキングやヘリテイジ等のFLスタイルに憧れていたかおわかりでしょうか。

このシャドウのカスタムスタイルが現在のロードキングのカスタムに影響しているのは一目瞭然。

それほどまでに我がバイクライフの黄金期を支えた一台。

このシャドウなくして現在のロードキングは絶対に語れません。 



その後、完成を迎えたと同時にロードキングと出会い、ロードキング納車日の2005年4月15日に自分の手元を離れました。

今もどこかで元気に走っていることでしょう(´∀｀) 

【最終カスタム内容（覚えている限りですが）】 

【EASYRIDERS】

デュアル2in2 クラシックマフラー

S＆Sエアクリーナー
　
フロントフェンダーマーカーライト

FLHスタイルリアフェンダー

ショートショック

ビレットブレーキペダルカバー

タムストーンテール



【KIJIMA】

フロントエンジンガード

リアエンジンガード

ハーレータイプウインカー

ダミータンクキャップ

クロームメッキマフラーバンド

ロングシフトペグ



【DAYTONA】

フロアボード

フォグランプ

4.5インチ マルチリフレクターヘッドライトレンズ

シーソーペダル

メッキラジエターカバー

ハザードキット

クラシックルーズハンドル

ショートサイドスタンド

ハーレータイプハンドルポスト



【HURRICANE】

リアフットペグ

スロットルワイヤー

クラッチワイヤー



【AMERICAN DRAGERS】

メッキサイドカバー

メッキネックカバー



【HONDA】

サドルバッグサポート

キャリアステー

バックレスト

デラックスバックレストパッド

04年シャドウ純正ライダーシート

ワルキューレ純正7インチマルチリフレクターヘッドライト流用



【U.S.HONDA】

マスターシリンダーカバー

フロントブレーキキャリパーカバー

クロームメッキ　ディップスティック

サドルバッグ



【YAMAHA】

DRAGSTAR CLASSIC400 リアウインカーステー流用



【K＆N】

リプレイスメントエアフィルター流用



【MITSUBA】

アルファ2ホーン　シルバー



【JTC】

アメリカンナンバーフレーム




【メーカー不明】

ハーレータイプメッキレバー

HONDA MAGNA50

2004 02/23 ～ 2004 04/01

 

一人暮らしを始めるにあたって何かと大事なのが移動手段。

全てのことを一人でしなくてはいけないので、ちょっとした買い物なんかでも出来る限り効率良くしたい。

徒歩で通勤や重い荷物を抱えた買い物が出来るはずもなく、すぐに移動手段のためのバイクを探しました。

当時はホンダ・ズーマーなどが人気絶頂の時期(´∀｀)

そこで何気なくホンダのサイトを見ていると、ふと目に止まったのが今回紹介のマグナ50。

メーカーHP（最新年式）

『か、かっこいい・・・(*´д｀*)』

 

50cc＝スクーターといった程度の認識しかなかった当時の自分にとって、

マグナとの出会いはあまりにも衝撃的で、灰色がかった自分の心は一瞬でピンク色。

50ccクラスでこの手のバイクは他の国産メーカーに無く、頭はすぐにマグナ一色。

これが自分のアメリカンバイクとの出会いの始まりでした。

そこで近所のバイク屋さんを検索すると、大きめのショップが1軒見つかりました。

翌日、タクシーに乗ってショップへ。

スタッフにマグナの話をすると、中古車ありということで早速見せてもらいました。

当時の感動は今でも忘れません、目の前に憧れのマグナが(*´д｀*)

※残念ながら当時の写真は皆無、ご了承下さい(o_ _)o

50ccクラスでは異例の96kgという大きな車体、見ているだけで鼻血が出そうになりました。

しかしここで問題発生、自分がショップを訪れた2004年にはブラックが存在しなかったのです。

マグナにブラックが採用されたのは2001年～2003年、飛んで2007年。

1年前のモデルにブラックがあっただけにどうしても諦められず、全国から在庫を確認して貰うも見つからず・・・。

理由としては2004年のブラック廃止と同時に中古車市場のブラックが一気に激減。

仮に見つかったとしてもブラックは人気車でかなり使い込まれており、どれも状態が悪いとのこと。

そこでお店にあったシルバーを契約、＋￥60,000でブラックに全塗装をお願いしました。

見積もりを出すまでも無くあっさり新車の金額を越えましたが、マグナに乗れると思えば二つ返事。

数週間後、塗装が完成していよいよ納車（・∀・）！

しかし、ここで更に大きな問題発生・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ｸﾗｯﾁﾂｲﾃﾙ━━━━━（゜A゜）━━━━━ !!!!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

車の免許は持っていたので言葉の意味はわかりましたが相手は二輪、さぁ大変。

1速と2速の間にニュートラルという仕組みを聞いただけで、頭の中はすでにメソポタミア文明。

そこで、納車を前にスタッフによる異例の店内教習をして頂き、何とか無事に納車となりました。

 

納車から1ヵ月後、アメリカンバイクに覚醒した自分は様々なバイク雑誌に目を通す日々。

そんな中でご存知我が二代目のバイク、シャドウと出会いました。

それは同時に中型バイクへの目覚め、クラシックスタイルへの目覚め。

そして現在進行形であり、究極の理想形とも言えるロードキングへの道のりの第一歩でもありました。

 

『マグナであんなクラシックスタイルが作りたいな・・・』ということで思い切って購入したのが

デイトナ製のクラシックディープフェンダー前後（廃番）とCLUB AMERICAN製（by KITACO）のスラッシュカットマフラー。

しかし時すでに遅し、心ここにあらず。

ブレーキの利かない暴走列車と化した妄想は誰にも止められず、パーツ装着からわずか数日後にシャドウを契約。

納車からわずか39日後に売却という大記録を叩き出してしまいました。

全塗装の上にフェンダーとマフラーが新品になった我がマグナは、メーターの数字からはとても想像出来ない

新車のような姿で1ヶ月前と同じ場所に座り、値札を貼られることになりましたｗｗｗ