Still Ride Blog

ラチェット＆ソケットを使う際に欠かせないサポートツールと言えばエクステンション、ソケットを延長して使うためのツールですね(o＾―゜)b


主な使用方法は奥まった場所の締緩、延長させないとラチェットが振れない場合。

言うまでもありませんが、狭い場所でラチェットを振るのは様々なリスクを背負います。

正確なトルク伝達が出来ずにボルトや頭をナメてしまうだけでなく、ツールと車体やパーツの接触による傷、

無理な使い方をすれば身体的に傷を負ってしまうこともあります（エンジンのフィンで手を切ったり、マフラーで火傷したり）。

安全、確実、作業性向上のためにエクステンションが必要な場面は、特に狭所が多い二輪のメンテナンス等では非常に多く見られます。


自分は今まで3/8"、1/4"ドライブ共に75mmのエクステンション各1本で作業をしていましたが、

メンテナンスのバリエーションが増えてくるとさすがにソレ1本では対応出来なくなってきました。

度重なる差し替えでガタも出てきたしバリエーションも増やしたい、と言うわけで今回はエクステンションをグレードアップヾ(*´∀｀*)ノ


選んだメーカーはソケットですっかりお気に入りになったKo-ken。

3/8"、1/4"ドライブ共に4本ずつ購入、長さは以下の通りです（品番の最後が長さの表記になっています）。

写真上から下に向かって
3/8"ドライブ
①3763-150
②3763-75
③3763-50
④3763-32

1/4"ドライブ
①2763-150
②2763-100
③2763-50
④2763-28


この（長さの）バリエーションを選んだ理由としては、まず車載に最適な長さだということ。

単体最長で150mmを超えないので、全てを車載用に積んでも殆ど場所を取りません。

自分は手落ちのツールバッグの大きさに合わせ、エクステ同士を繋げて収納しています(o＾―゜)b


次に、4本の組合せで何通りもの長さに出来るということ。

イレギュラーな使い方ですが、例えば250mmの延長が必要な場合は150mm＋100mm、200mm延長なら150mm＋50mmと、様々な長さに対応出来ます。

全ての組合せを1/4"ドライブを例に紹介すると（※わかりやすいように28mm→25mmで計算。）

25mm＝①
50mm＝②
75mm＝①②
100mm＝③
125mm＝①③
150mm＝④（②③）
175mm＝①④（①②③）
200mm＝②④
225mm＝①②④
250mm＝③④
275mm＝①③④
300mm＝②③④
325mm＝①②③④

と、たった4本で25mm～325mmまで25mm刻みで13段階もの組合せが可能。



※写真最上段はオイルフィルター交換のために購入したSIGNETの300mmエクステンションバー（品番12508）

150mmまでのエクステンションながらも、使い方次第で2倍以上の長さにも対応できます。

※上記の使用方法はツールに負担が掛かりやすくなるのであくまで緊急用としてお考え下さい。

しかしなんと言ってもこのエクステンションの一番の特徴はオフセット型だということ。

右が今までのエクステンションバー、左が今回のオフセットエクステンション、差し込み部分に注目(´∀｀)


頭の形が変わっていますね、コレは一体何のため？

実は今回のオフセットエクステンションは2段階の差し込みを備えており、1段階目は全方向へ15°までの首降りが可能。

ソコから更に押し込むと差し込み底部のスクエアで固定され、通常のストレートタイプとして使えてしまうんです。




上記のバリエーション＋全てに15°の首降りまで加えると、文字通り数えられないほどの使用パターンに膨れ上がります。

このオフセットエクステンション、今ではSnap-onやneprosなどからもリリースされていますが日本国内でこのシステムの特許権を持っているのはKo-ken。

つまりこのシステムの元祖は正真正銘Ko-ken。

そのためSnap-onを始め、他メーカーはKo-kenから販売権を買って日本国内で販売しているということになるのです。

実際、様々な場面でこのツールの比較や評価を見かけますが、いずれも他の追随を許さぬ独走状態。

他メーカーとは一線を画すものになっています。


首振りによる狭所での作業をイメージしてか、シャフトは細く絞り込まれ、軽量ながらも剛性は充分。

注目すべきはシャフトではなく、差し込み部分にローレットを採用していること。

一番太い部分にこのようなローレットを施したことで、指で掴んでの早回しの性能は非常に秀逸。


そして個人的に一番驚いたのは差し込みの柔軟さ。

首を振らせたい時に引っ張り上げ、ストレートにしたい時に押し込む。

この動作の際に掛かる力加減が絶妙で軽い力で切り替えができつつも、そのまま勢いあまってスポンッとソケットが外れることがない。

このフィーリングは実際に触ってみないとわからないと思いますが、一連の動作に於けるバランスが非常に優れているのです。


『たかがエクステ』と完全にナメきっていた自分はまさに目からウロコ。

まるで悪徳通販のような便利機能満載で問答無用のレギュラー入りとなりましたｗ


作業困難な場所だけではなく、25mmでちょっと延長させたり首を振らせるだけで通常の作業でもより速く、

より楽に行えるということもありますので色んな場面で活用していきたいと思いますヾ(*´∀｀*)ノ

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・Ko-ken オフセットエクステンションバー

・2763-28 [1/4" Drive] (￥1,100・参考価格)

・2763-50 [1/4" Drive] (￥1,400・参考価格)

・2763-100 [1/4" Drive] (￥1,670・参考価格)

・2763-150 [1/4" Drive] (￥1,850・参考価格)

・3763-32 [3/8" Drive] (￥1,430・参考価格)

・3763-50 [3/8" Drive] (￥1,530・参考価格)

・3763-75 [3/8" Drive] (￥1,740・参考価格)

・3763-150 [3/8" Drive] (￥2,050・参考価格)

前回のソケット購入に引き続き、今回は1/2"ドライブの大きなソケットを追加で購入。


写真左から
4400M-36mm（2個）※サイズ比較用に置いてます。
4400A-1-1/2" （二面幅約38.1mm）
4400A-1-3/8" （二面幅約34.9mm）
4400A-1-3/16"（二面幅約30.1mm）

いずれもかなり強めの締め付けトルクが要求されるので全て（12ポイントではなく）6ポイントを選びました。

個人的に1インチ以上は6ポイントを推奨します(o＾―゜)b

主な仕様箇所と締め付けトルクは
36mm　 リアアクスルナット（140Nm・両側から締めるので2つ必要。）
1-1/2"　 コンペンセーターナット（203〜224Nm）※下写真、赤丸。
1-3/8"　 フォークキャップ（80Nm）
1-3/16"　クラッチメインシャフトナット（95〜108Nm　※逆ネジ）※下写真、黄丸の奥に入っています。

というわけで上記以外で使うことは殆ど・・・もしかすると全く無いかもしれませんｗ


そんな使用頻度が極端に低いソケットをどうして買ったかと言いますと、

実は過去に上記のコンペンセーターナットが緩むという前代未聞のトラブルに見舞われたことがあります。

※コレが原因で2009年の走り納めツーリングは出動不能となりました。


その時はメカニックからの早期発見＆アドバイスで事なきを得ましたが、

仮にそのまま走り続けていたらエンジン周りに深刻なダメージを被っていたことでしょう。


今後同じようなトラブルに見舞われた時にすぐ対処できるよう準備したものであります（事前にソレとわかる症状が現れるので）。


特にコンペンセーターナットの締め付けトルクは203〜224Nm、仮に適合サイズの大口モンキーがあったトコロで全く役に立ちません。

コイツを締めるには600mmのブレーカーバーでも持ってこない限り、とてもじゃありませんが締められませんｗｗｗ

（フロントアクスルが70Nm、リアアクスルが140Nmと言えばどれほどの締め付けトルクか想像できるでしょうか。）

1-3/16"にしても同じような理由ですね、コイツはクラッチプレートの奥深くに入っているので逆に言うとソケット以外では触れることすらできませんｗ


まぁそれは置いといて、これらのソケットがあればインナープライマリーの交換※だってグッと身近になりますヾ(*´∀｀*)ノ

※コンペンセーターナットとクラッチメインシャフトナットの締緩が必要なので、ソケット以外にも必要なツールがあります。

必ずプロのアドバイスを受けてから実行しましょう。


上記の他にも持っていた方がいいな、ということが何度かありまして・・・

正直値段もそんなに高くないし（定価でも3つで￥7,000くらい）、実際痛い目に遭った私から言わせれば安い出費ですね(゜д゜)(。_。)ウン!

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・Ko-ken ハンドソケット

・4400A-1-1/2" [1/2" Drive] (￥3,020・参考価格)

・4400A-1-3/8" [1/2" Drive] (￥2,430・参考価格)

・4400A-1-3/16" [1/2" Drive] (￥1,630・参考価格)

Snap-onのラチェット購入に伴い、いよいよソケット選び。

前回の日記でも軽く触れましたがボルト類とラチェットを繋ぐ要のソケット、個人的には凄く迷いました。


まず一番大事なのが先端の精度。

言わずともわかると思いますが、ボルトとのクリアランスが大きいと頭をナメてしまい、逆に小さすぎるとソケットが入らなかったり。

そこまで粗悪なソケットはあまり流通していないと思われますが、

一般的には公差が少ないソケットが良質でボルトはもちろん、ソケットそのものにも優しいというわけですね。


次に強度とサイズ。

ボルトというものは、当然ながらサイズが大きければ大きいほど締め付けに必要な力が大きくなります。

その締め付ける力に対してソケットが耐えられず、割れてしまうということがあります。

他にも先端精度の甘さが原因でソケットの角（一番薄く造られている部分）に

不測＆過剰なトルクが掛かってしまい、割れてしまったりすることもあります。

これはハンドソケットという特性上、避けて通れないのですが

各メーカーがソケットを製造する上で重要視しているのが『いかに薄くて割れないソケットを作るか』ということですね。

薄さだけを追求すると割れやすく、逆に肉厚すぎると狭所での作業に支障が出てしまいます。

この相反する2つの課題を揃ってクリアしているメーカーは間違いなく信頼できると言ってもいいでしょう。



最後にラチェットやボルトとの相性、これは前回の日記でも軽く話してましたね。

先ほど公差が少なければいいと話しましたが、

逆に双方に対してタイトになりすぎてしまうと、（差し込みがキツくなってしまうなど）作業効率が悪くなってしまいます。

自分が相手とするのは良くも悪くも自由の国、亜米利加で造られているバイク。

相手となるハードウェアが完璧なサイズで作られている保証もなく、個人的にはそのわずかな差を見極めるのがソケットを選ぶ際に一番大変でした。


ラチェットとの相性という点で言えばやはり同じSnap-onのソケットが第一候補だったですが、

ソケットに関しては色んなメーカーを比較した方がいいということでとりあえず保留に。

色んなメーカーを比較してさんざん悩んでやはりSnap-onに決めてしまおうかとした矢先、大事なメーカーを忘れていました。

そうです、前回紹介のKo-kenですね( ´艸｀)


我らが日本が誇るソケット専門メーカーの実力と言うべきでしょうか、あらゆる点で非常に秀逸。

『これぞMade in Japan』と言うべき徹底された製造工程＆品質管理。

ハンドソケットのラインナップだけを見てもSnap-onに次ぐほどの圧倒的な豊富さで、

ミリサイズは勿論、インチサイズであろうとよほどのことが無い限りソケットで困ることはまず無いでしょう( ´艸｀)

因みにKo-kenで作られている一番大きなソケットは（インパクトソケットですが）

差し込みサイズ：3-1/2"（88.9sq）
ソケットサイズ：8-7/8"（225.4mm）
直径：313mm
高さ：267mm
重量：75.78kg
価格：￥1,060,000



写真はKo-kenの3-1/2"ドライブの100mmソケットなのでコレの約2倍の大きさｗｗｗ

もう笑うしかないですねｗこんなソケットは世界中探してもKo-kenだけではないでしょうかｗ


話が反れてしまいましたが・・・

更に特筆する点では登録商標にもなっているフラットドライブ（面接触、詳しくはコチラでも書いております。）の採用。

上記の面接触をボルト側だけでなく、ラチェットの差し込み側にも採用しているのはさすがとしか言いようがありませんね(゜∀゜)(。_。)ウン!

他にも自社工場での生産によるコストダウンにより、実際の販売価格はなんとKTC以下！

何よりも（日本製なので）注文から2～3日で手に入るというのはSnap-onでは叶えられない大きな魅力。

不意に手持ちに無いサイズが必要になったり、不意のトラブルによる追加購入時も低価格＆即入荷で非常に心強いですね(o＾―゜)b


そこで実際にこの組み合わせを使っている方などの意見や評価も参考にさせて頂いたのですが、

プロのメカニックからの評価も非常に高く、個人的に悪い点が全く見つからなかったのでKo-kenのソケットに決定ヾ(*´∀｀*)ノ

というわけでまずは車載用に1/4"と3/8"ドライブの主要サイズをまとめて注文、長年使用してきた安物ソケットを総入れ替えすることにしました。


内訳はまず最上段、1/2"（12.7sq）ドライブ。
6角ショート・36mmx2（リアアクスルナット用）
6角ディープ・21mm（ジャッキアップ用）

次に真ん中、メインの3/8"（9.5sq）ドライブ、左から
プラグソケット
12角セミディープ・5/8"
12角セミディープ・1/2"
12角ショート・3/4"
12角ショート・11/16"
12角ショート・5/8"
12角ショート・9/16"
12角ショート・1/2"
12角ショート・7/16"
12角ショート・3/8"
12角ショート・5/16"
12角ショート・1/4"
12角ショート・10mm（キャリパー用）
ビットビットソケット（差し込み5/16"）
ビットビットソケット（差し込み1/4"）
アダプター（3/8"凹⇔1/4"凸）

最後に最下段、1/4"（6.3sq）ドライブ、左から
12角ショート・1/2"
12角ショート・7/16"
12角ショート・3/8"
12角ショート・11/32"
12角ショート・5/16"
12角ショート・9/32"
12角ショート・1/4"
12角ショート・7/32"
12角ショート・3/16"
12角ショート・10mm（キャリパー用）
ビットホルダー（差し込み1/4"）

作業効率を優先して基本的な部分は全て12ポイントのソケットをチョイス。

逆に大きな締め付けトルクを必要とする部分は6ポイントを選びました。

他にはウインドシールドドッキングハードウェアやタンクマウントボルトなどの背高のハードウェア対策としてセミディープソケットを追加購入。

今まで以上のコンパクト性を出すためにドライブ変換アダプターを追加して車載用のソケットをギリギリまで減らすことにしました(o＾―゜)b

これだけ揃えておけば当面は困らないかと思いますので、残りの必要なサイズは順次揃えていこうと思っています(´∀｀)


実際にソケットを手に取り、まず真っ先に感じたのが『とにかくコンパクトで軽い』ということ。

今まで使っていたソケットがどれほど適当な造りだったかが一瞬でわかるほどの手ごたえですｗ

基本的に狭所での作業が多いのでこのコンパクトさは非常に重宝しそうですね(o＾―゜)b

この中から車載用として更に少数精鋭を選び抜き、ようやく念願のラチェットとソケットのグレードアップが完了゜+。:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:。+゜

今後、大活躍してくれることは間違い無いでしょう( ´艸｀)

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・Ko-ken ハンドソケット

※○○には各サイズが入ります。

・2405M-○○ [1/4" Drive・12角ショート・mm] (価格表)

・2405A-○○ [1/4" Drive・12角ショート・inch] (価格表)

・3405A-○○ [3/8" Drive・12角ショート・inch] (価格表)

・3305XA-○○ [3/8" Drive・12角セミディープ・inch] (価格表)

・4400M-○○ [1/2" Drive・6角ショート・mm] (価格表)

・4300M-○○ [1/2" Drive・6角ディープ・mm] (価格表)

・2137 [1/4" Drive・ビットホルダー・ビットサイズ1/4"用] (価格表)

・3137 [3/8" Drive・ビットホルダー・ビットサイズ1/4"用] (価格表)

・3138 [3/8" Drive・ビットホルダー・ビットサイズ5/16"用] (価格表)

・3322A [3/8" Drive・アダプター・凸1/4"→凹3/8"] (価格表)

過去にオイル交換のご紹介をさせて頂いた際に登場した、ガレージツールのジャッキ。

元々着けられていたジャッキハンドルを外して21mmのソケットを使い、ラチェットで回すようにしています。


※写真はハンドル、ソケット共に外れた状態です。

しかし、ジャッキに付属していた21mmのソケットがあまりに粗悪だったため、その後KTCのショートソケットを購入。

ところがこれまたソケットの掛かりが浅く、ちょっとバランスを崩すとソケットが外れてしまいます。

これは完全に自分の判断ミス、車体に当たらないようにラチェットを回さなければいけないのでエクステンションを使わなければならず、

それが故に手元が狂いやすくなってしまうのです。

というわけで今回新たにジャッキアップ専用としてソケットを購入、Ko-kenのディープソケットです(´∀｀)


Ko-ken 4300M-21 6角ディープソケット/21mm [1/2" Drive]

ソケットに関しては『無いモノは無い』と言われるのがこのKo-ken（山下工研）。

ヨーロッパ等での知名度はあのKTCを遥かに凌ぐと言われ、名実共に世界を代表するソケットメーカーとなっています。

自分がお世話になっているディーラーにもこのKo-kenを愛用されているメカニックがいらっしゃいます(o＾―゜)b

21mmというサイズはハーレーでは使わないものの、常に高いトルクが掛かるジャッキハンドルなので耐久性を優先してKo-kenを選びました。

肝心のソケットが掛かる部分ですが、以前使用していたKTCのショートソケット（品番：B4-21）が11.5mmなのに対して

今回のKo-kenのディープソケットが23mmと2倍になります(´∀｀)


試しに付属のモノ、KTC、Ko-kenの3種類で比較してみました(o＾―゜)b携帯の写真で申し訳ありませんm(__;)m


ジャッキハンドルの傷を見て頂くと過去にどれくらいの深さで使用していたかがわかって頂けると思います(´∀｀)


まずは付属のソケット、傷の通りの深さで不満は無かったのですが差込が3/8と小さく、

更にラチェット側のロックが効かない（ラチェットからスポンッと抜けてしまう）という前代未聞の症状で深い以前の問題のため、即却下ｗ


続いてKTC。差込を3/8から1/2に変更したのですが、ご覧の通り差込が前回よりも浅くなってしまいました(o_ _)o


最後にKo-ken。強度、精度、深さ共に問題無し！

KTCのディープソケットでも同じ深さが得られますが、Ko-kenの方が精度、強度共にわずかながらもシッカリしている印象を受けました。


これでジャッキアップも以前より格段に楽になってくれましたヾ(*´∀｀*)ノ

大切なバイクを支える非常に重要な部分、こんな部分にも永く使えるシッカリしたツールを選んでいきたいですね(o＾―゜)b

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・Ko-ken 6角ディープソケット/21mm [1/2" Drive]

・4300M-21 (￥2,150・参考価格)