Still Ride Blog

インナープライマリー装着の景気づけとして新しいインターフェースカバーを装着したのですが、最大の難点が立ちはだかりました。

ご覧の通りオイルホースの根元、わずか数センチが隠れてくれないのです。

こんなトコロだけ残すなんてタチが悪いを通り越し、恨みがあるとしか思えません。

こればかりはさすがにどうしようも無いのですが、フルクロームを目指していた自分にとっては大問題。


問題ということは当然ながら、純正アクセサリーでこの部分をカバーするパーツは存在しません。

とりあえず無難な方法を試していこうと思い、まずは同じく純正アクセサリーのクローム・オイルベントラインを使うというもの。


手元にあったので試してみたもののどう頑張ってもインターフェースカバーが着いてくれず、どうやら同時取付が不可能な模様orz

次にクリアキンのカバーですが、デザインの相違で断念。

こうなったらオイルホースをステンメッシュにしようかとも思いましたが、クロームでないなら黒のままがまだマシかもしれません。

ここまで来ると残された方法はワンオフでカバーを作ってもらうしかないのですが、

他に何かいい方法は無いだろうかとアクセサリーカタログをパラパラ捲りながら悩んでいると、とあるパーツが目に留まりました。

何のことはない、目に留まったのはそれまで装着していたオイルホースカバー・・・






















の片側━(ﾟ∀ﾟ)━!!

簡単に説明しますとこのオイルホースカバーは2つのパーツで構成されており、

その片側と今回のインターフェースカバーの隠れない部分が非常に近い位置関係にあります。

つまり、その片側を加工すればホースを隠すカバーが出来上がるんじゃないの？という考えなのです(o＾―゜)b

フハハハハハ！ H-Dよ！こんな隙間を空けたことを後悔するがいい！


というわけで早速加工開始（・∀・）！

とりあえず取り付け方法（どちらを上に重ねるか）を決めて当たる部分と当たらない部分の位置を確認。

切れ目を入れてみました。

うーん、切り込みだけだとさすがに無理があります。

削ってみました。

コレだけでかなり改善しましたが、共用のボルト穴の位置が微妙に合いません。

穴を空けてみました。

コレで位置はバッチリ！

しかし今度は双方の高さが違います。

切り落としてみました。

コレで高さもバッチリ！

文章だけ見るとスクラップになってるんじゃないの？って思いますが、実際はこんな感じですｗ

今回は実験台ということで『失敗してもいいや』って感じで作ってみたのですが、

取り付け後に改めて見てみると『コレでいけるんじゃないの？』ってくらいの仕上がりになってしまいましたｗｗｗ

加工時に傷がついた部分や切断面の粗い部分が多少あるので将来再メッキをするなり、

コレを基に更に精度の高い物をワンオフで作って頂いくなり考えていますが、基本的な形はコレでほぼ決定と言えるでしょう(o＾―゜)b

かなり時間が掛かるのを覚悟していましたが、予想を遥かに超えた短時間でアッサリ終了ｗｗｗ

しかし自分の手でこれほど完成度の高いパーツが作れる（と言っても加工だけですがｗ）とは思っていなかっただけに、

個人的には満点をつけても良いほどのお気に入りパーツになってくれました(´∀｀)

---

・クローム・オイルホースカバー

・37961-02

・02年以降ツーリングモデルに適合。

エンジン・トランスミッション・インターフェースカバー66096-02、66503-02が必要です。

リフターブロックカバーキット18248-99、スターターソレノイドカバー31724-98とは併用不可。

・￥14,200

【エンジン＆オイル周り】 の記事一覧

• 2009 03/27 【Landmark 16308 Motor Mount Stabilizer Link & Custom Chrome 95013 Chrome 5-Speed Motor Mount】
• 2007 10/08 【Kuryakyn 8274 Rear Cylinder Base Cover 】
• >>　2006 08/27　【37961-02 クローム・オイルホースカバー（加工編）】
• 2006 08/22 【60739-01 クローム・インナープライマリーカバー】
• 2006 08/11 【66530-03 キャスト・エンジン・トランスミッション・インターフェースカバー】
• 『エンジン＆オイル周り』の記事をもっと読む

エンジン周囲の中でも存在感の要とも言えるのが今回のプライマリー(o^―゜)b

プライマリーは大きく外側のアウタープライマリーと内側のインナープライマリーに分かれ、

外側はクロームなのに対して内側はフィンと同じリンクルブラック。

これだけ広い面積を持っているプライマリー、ドレスアップの効果もトップクラス。

何よりもエアクリーナー側ばかりをドレスアップしている自分にとっては出来るだけ早くクロームにしたいトコロ。

 

ドレスアップの方法は大きく二つあり、その一つがクリアキンのカバータイプ(´∀｀)

プライマリーを外さずともボルト数本で簡単に取り付けが可能という部分が特徴で、装着率は非常に高いですね(ﾟ∀ﾟ)(｡_｡)ｳﾝ!

しかしパーツのデザインを考慮すると、地味が特徴の我がバイクではバランスが取れないのは誰が見ても明らか・・・

そこで白羽の矢が立ったのがご存知ハーレー純正のインナープライマリーカバー(o^―゜)b

ご覧の通り丸ごと交換、いったいコレのどこがカバーなんでしょうか。 

 

しかし、純粋なドレスアップが目的のパーツとしてはありえない金額設定と非常識な取り付けの難しさ。

プライマリーを根こそぎバラすのでプライマリーオイルや交換用のガスケットも必要。

トドメに、見える部分が先程のクリアキンと殆ど変わらないということで、相当な覚悟がないと取り付けが出来ません。

しかし仕上がりという点ではこれ以上のものはなく、意を決してＨさんに交換を依頼。

全オイル交換とエンジン周辺のボルトの交換も同時にお願いしたので作業時間は丸一日。

外が暗くなりだした頃に聞き慣れた爆音が響き渡り（終了の合図（笑））早速外へ（・∀・）！

 

 

 

 

 

 

・・・。 

 

 

 

 

 

 

 

見慣れたはずの愛車のあまりの変貌っぷりに、一瞬言葉が出ませんでした。

プライマリーを交換した我がロードキングは高級感、統一感、威圧感、どれを見ても装着前のソレとはもはや別物。

目の前のバイクが自分のバイクと認識するまでにしばらく時間がかかってしまうほどでした。

完璧とはまさにこのこと、凄まじいクオリティです。

自他共に認めるクローム病の自分が『やりすぎかな？』って思ってしまったほどです(￣▽￣；)

クロームハードウェアの効果も非常に高く、それまで真っ黒だった我がロードキングのプライマリー周辺は

一気にクローム以外の部分が全く見当たらないほどになりました。

交換する直前までは『値段の割には効果が無いかな？』と思っていたインナープライマリーですが、まさかこれほどとは・・・。

実際に装着された愛車の姿を見れば『純正のプライマリーは高い』なんて気持ちは一瞬で消え去るでしょう。

---

・クローム・インナープライマリーカバー

・60739-01

・01年以降ツーリングモデルに適合。

・￥68,600

【エンジン＆オイル周り】 の記事一覧

• 2007 10/08 【Kuryakyn 8274 Rear Cylinder Base Cover 】
• 2006 08/27 【37961-02 クローム・オイルホースカバー（加工編）】
• >>　2006 08/22　【60739-01 クローム・インナープライマリーカバー】
• 2006 08/11 【66530-03 キャスト・エンジン・トランスミッション・インターフェースカバー】
• 2006 08/02 【44139-94 アルミネーター・クロームビレット・ブレーキキャリパートリムディスク】
• 『エンジン＆オイル周り』の記事をもっと読む

『チリも積もれば山となる。』

その意味の大きさを教えてくれたのは、やはりこんな小さなパーツでした。

 

待ちに待ったクローム・インナープライマリー装着の日(´∀｀)

この時、エンジン周囲ドレスアップの仕上げとして同時にお願いしたのがエンジン周囲のボルトのクローム化ヾ(*´∀｀*)ﾉ

 

エンジン周囲のボルトは大きく5つのキット

（プライマリーカバー、トランスミッション、カムカバー、ロッカーカバー、リフターブロックの5つ）として販売されており、

それぞれの面倒なサイズ計測が必要ありません(o^―゜)b

しかしながら、取り付けまでには大きな壁があちこちに立ちはだかります。

 

まず交換の難易度。

上から被せるだけのカバータイプに対してコチラは交換のためにエキパイやタンクを主とする

脱着が非常に面倒なパーツを全て外さなければいけないのは勿論、

ボルトを交換するほぼ全ての場所でオイルが回っているので、装着の際の締付トルク管理が非常に重要になります。

当然ながら各部でガスケットの交換も必要になり、装着をしくじるとオイル漏れの可能性があるのでそう簡単に手を出せない状態。

 

ボルト部に関してもクローム塗装によってわずかながらも厚みが増してしまっているので場合によってはボルトがうまく噛み合わず、

ダイス等で整形をした後にカジリ留めを施して装着しなければいけません。

それらを踏まえると例えプロの方にお願いしても、かなりの作業時間とそれに伴う工賃が必要です。

 

次に交換後のメンテナンス。

ボルトを装着するということは必ず何かしらのツールを使わなければならず、双方が接触した部分にはわずかながら傷が入ります。

それが後にどういう結果を招くかというと、赤錆の発生です。

コチラでも触れたとおり、これこそクロームハードウェア最大の欠点。

装着後の手入れを怠るとまさに悲惨の一言、時には『クロームにしなきゃ良かったかな』と思うことがあるほど。

 

そこまでしてハードウェアにこだわる理由としてはやはりボルトが醸し出す無機質感。

ボルトカバーでは出せないバイク本来の姿こそ我がスタイルの主力となるからですね(o^―゜)b

 

それでは御馴染みビフォーアフター（・∀・）

ボルトそのものは小さくそれほど目立たないのですが経年と共に白っぽくなり、勿論手入れも不可能。

クロームのように赤錆こそ発生しないものの、このままではせっかくのクロームパーツも魅力半減（´д｀）

 

そしてコチラが交換後、文字通り生まれ変わったかの如き姿で目の前に現われました！

こんな奥までι(◎д◎)ノヾ

一本々々のボルトの大きさは小指ほどですが、だからと言って決して侮れません。

ご覧下さい、今回交換されたボルトの総数大小合わせてなんと70本以上(◎o◎;)!!

※写真は一部です。

 

さすがにこれだけの数です、結果的にはヘタなクロームパーツ以上に効果があったと言えるでしょう(ﾟдﾟ；)(｡_｡；)ｳﾝ!

エンジン周囲が中心のドレスアップながらも、車体に与える影響はかなりのもの。

仮にストックの車両に施したとしても、車体全体のクオリティが一気に跳ね上がります゜+。:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:。+゜

 

交換後のメンテナンスは怠り無く(o^―゜)b

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・クローム・ハードウェアキット／プライマリーカバー用

・94052-03A

・99年～06年ツーリングモデルに適合。

・￥12,400

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・クローム・ハードウェアキット／トランスミッション用

・94054-03

・99年～06年ツーリングモデルに適合。

・￥9,640

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・クローム・ハードウェアキット／カムカバー用

・94058-03

・99年以降ツーリングモデルに適合。

・￥8,370

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・クローム・ハードウェアキット／リフターブロック用

・94068-03

・99年以降ツーリングモデルに適合。

・￥5,320

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・クローム・ハードウェアキット／ロッカーボックス用

・94059-03

・99年～07年ツーリングモデルに適合。

・￥8,880

【ハードウェア＆小物】 の記事一覧

• 2007 03/27 【94285-03 & 94287-03 クローム・ヘックスボルトカバーキット】
• >>　2006 08/22　【94052-03A(etc.) クローム・ハードウェアキット／エンジンコンプリート】
• 2006 05/04 【94131-93T(etc.) クローム・アレンホールプラグキット】
• 2006 05/02 【57280-06 クローム・ウインドシールド・ドッキングハードウェアキット 】
• 『ハードウェア＆小物』の記事をもっと読む

と言うわけで、本日メインのカスタムが完了しました(o^―゜)b

カスタムリストを見てもらえればわかると思いますが、エンジン部に大きなパーツが1つ転がり込んできてます（笑）

本当は写真を撮りたかったのですが、天候（本当に局地的な大雨）の都合で今日は写真が撮れませんでした(￣▽￣；)

近いうちに写真をリニューアル、パーツインプレも続々公開していきますので第2弾とセットでお楽しみに(o^―゜)b　

【カツ／日記】 の記事一覧

• 2006 09/13 【どこまでやれば】
• 2006 09/05 【自分だけ・・・？】
• >>　2006 08/22　【夏休みカスタム（第1弾）終了（・∀・）！ 】
• 2006 08/22 【カスタム開始（・∀・）！】
• 2006 08/20 【手元に続々と・・・】
• 『カツ／日記』の記事をもっと読む

と言っても、自分でやるわけではないので非常に恐縮ですが(￣▽￣；)

ただいま、朝一でバイクを預けてきました(´∀｀)

『夏休み宿題カスタム第1弾』開始です（2弾まであります）

担当の方からは『長期戦になります・・・』とのお話。

前回のフロントフォークと同様、OPENからCLOSEまで自分のためだけにかかりっきりなのです・・・。

本当に感謝ですm(__)m

と言うわけで、今日はバイクが無い状態で1日ディーラーでアレコレやろうと思っています（まだやるのか）。

できれば写真を早めにアップしたいなと思っていますのでお楽しみに(o^―゜)b

【カツ／日記】 の記事一覧

• 2006 09/05 【自分だけ・・・？】
• 2006 08/22 【夏休みカスタム（第1弾）終了（・∀・）！ 】
• >>　2006 08/22　【カスタム開始（・∀・）！】
• 2006 08/20 【手元に続々と・・・】
• 2006 06/23 【CHROME WARS】
• 『カツ／日記』の記事をもっと読む

※ブレーキ・ブリーダースクリューカバーと同記事になります、ご了承下さい。

インサートとボルトカバーを装着したキャリパーのドレスアップもいよいよ仕上げの段階(´∀｀)

残るは、ボルトカバーで隠れてくれないバンジョーボルトとブリーダースクリューのドレスアップです(o^―゜)b



前者ほど目立つ部分ではありませんが、完璧な仕上がりを求めるにはコレも必須パーツですね(ﾟ∀ﾟ)(｡_｡)ｳﾝ!


それでは取付です、まずは小さい方のブリーダーカバーから(´∀｀)

取付け前はこんな感じでゴムキャップがついてるので、コレを外しちゃいましょう(´∀｀)

今回のカバーには切り込みが入っているのですが、これで向きは関係なくなりますのでセットスクリューを入れやすい方向に取付けて下さい。

ワンポイントとしてはカバーをして締め込むと、限られたスペース故にとても時間がかかりますので、

取り付ける前に軽く締め込んでみましょう。

それから被せてまだ余裕があればまた外して軽く締め込み、これを繰り返すとあるポイントでカバーが入らなくなります。

そのポイントから軽く戻し（緩め）てカバーを被せれば、あとは少し締め込むだけで固定されます(o＾―゜)b

注意としてはカバーのネジ穴は貫通しているので、一気に締め込みすぎるとカバーの裏側から外れて落下する可能性があります。

こんな小さなスクリューを落してしまうと探すだけで日が暮れてしまいますｗ

一番の対策としては足元に明るい色の大きなタオルを敷いて行うこと、

タオルがクッションになってくれますので万が一落としてもアチコチ飛び跳ねることが少なくなります(o＾―゜)b


大きな方のバンジョーボルトカバーは切れ込み部分のポジションが決まっているので

片側はセットスクリューの頭が手前に来てしまうと思いますが、パーツ自体にも左右の区別がないため、こればかりはどうしようもないです。

小さなスクリューなので作業に手間取りましたが、無事に装着(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

コレでキャリパーのドレスアップは完成（・∀・）！

インサート、ボルトカバー、今回のブリーダーカバーとバンジョーボルトカバーと全て装着すると、一気にキャリパーの雰囲気が変わりますヾ(*´∀｀*)ﾉ

ビフォー｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

アフター゜+.(・∀・)゜+.゜

クロームフォークとのマッチングも以前とは比べものになりませんね(o＾―゜)b

単品で5桁のパーツは無いものの、上記4種を一度に揃えるとなると予想外に￥が掛かってしまいますが（合計で\40,000弱）

大きな工具を使う部分は全く無いので、一気に揃えて是非チャレンジしてください(´∀｀)

小さなパーツですが、将来キャリパーをクロームにしても見事な仕上がりが期待できそうですねヾ(*´∀｀*)ﾉ

---

・ブレーキ・ブリーダースクリューカバー

・43834-98

・84年以降標準装備キャリパーに適合。2個セット。

・￥5,070

---

・クローム・バンジョーボルトカバー

・32715-98

・84年以降標準装備マスターシリンダー、キャリパーに適合。

　ブレイデッド・ブレーキラインとは併用不可。1個。

・￥4,050

【ブレーキ】 の記事一覧

• 2007 10/12 【42686-02 スムーズ・クロームビレット・ブレーキペダルパッド／ラージ 】
• 2006 09/13 【42407-02 フットブレーキレバー・クローム塗装】
• >>　2006 08/20　【32715-98 クローム・バンジョーボルトカバー 】
• 2006 07/31 【43834-98 ブレーキ・ブリーダースクリューカバー】
• 2006 07/31 【40955-05 カスタム・キャリパーボルトカバーキット／フロント】
• 『ブレーキ』の記事をもっと読む

ストックパーツ（新車時についているパーツ）が届いております。

そこまで大きなパーツはコレと言ってない分、ペース的にはほぼ毎日のように発注と到着が繰り返されています(￣▽￣；)

ちなみにコチラ、以前の日記に書いた夏休み明けのカスタムとは全くの別計画。


それじゃあ、なぜに（カスタムパーツじゃなく）ストックパーツを注文しているのか・・・

答えは簡単、メッキ塗装です（笑）


自分が狙っているのは純正にも社外にも無いデザイン、パーツのクロームバージョン、

つまりどこにもコンプリート（完成品）で売っていないクロームパーツの作成です。

自分のカスタムコンセプトの一つに、『オリジナルの良さを残しつつクオリティを上げる』と言うのがあります(o^―゜)b

そのためにはストックパーツのチョイスは必須条件なんですね(´∀｀)


鬼カスタムをされている方から見れば大して変わり映えしないカスタムに見られると思いますが、

（自分のカスタム路線では）大胆なペイントや大きな外観の変更をしない分、

細部にまで極限のクオリティを求めることで勝負しないといけません（どんな勝負やねんｗ）


皆さんからありがたく頂戴している書き込みに『とても綺麗』とよく言われております（本当にありがとうございますm(＿)m）

実際、自分がこの話題に触れるのも意外と珍しいのですがｗ

自分にとってはバイクのグッドコンディションもカスタムの1部として考えています(o^―゜)b


まずはコンディションを良い状態にして、そこをアピール部分（武器）にしたいなと思っています。

当然維持するための努力も時間も人一倍必要です。

乗ってる時間よりも磨いてる時間の方が長いんじゃない？

とさえ言われてますから（笑）


手の届く範囲内での錆は勿論、指紋や水垢1滴すらも残さないようにしています。

さすがに限度はありますが、常にそういう気持ちで手入れをしていますね(o^―゜)b


話は反れましたが、そんなこんなで最近は忙殺。

朝起きてから夜寝るまでまさにハーレー漬けｗ

おかげさまで、最近はディーラーでも『ブログを見させてもらってます』という

本当にありがたいお言葉をたくさん頂戴するようになりましたm(＿)m


自分の知らないトコロでたくさんの方が応援してくれている・・・。

このブログを応援してくれている全ての方のために、このブログもハーレーライフも

止まらず爆走していきますｗ

【カツ／日記】 の記事一覧

• 2006 08/22 【夏休みカスタム（第1弾）終了（・∀・）！ 】
• 2006 08/22 【カスタム開始（・∀・）！】
• >>　2006 08/20　【手元に続々と・・・】
• 2006 06/23 【CHROME WARS】
• 2006 06/14 【禁断の領域へ・・・。】
• 『カツ／日記』の記事をもっと読む

自分のカスタム計画ではクローム・ホイールと同時に装着する予定だったバルブステムキャップですが、

ホイールがいつになるかわからないので先に装着（ホイールを交換したのはこの2年後です）ｗｗ

 

ストックのバルブステムキャップはご覧の通り自転車に着いてるようなキャップｗｗｗ

ホイールが未交換でも、車輌が黒とメッキの組み合わせなのでうまくいくかな？と非常に薄い期待を込めて装着。

取り付けはクルクルポンで終了Σ(･ω･ﾉ)ﾉｪｪｴ

キャップそのもののデザインは最高にカッコイイのですが、ホイールがそのままだといろんな意味でやたらと目立ちます。

普段はディープフェンダーでホイールリムの半分近くが隠れているため、お目にかかることは殆どありません。

リアホイールは普通に諦めましょう。

今回のパーツはドレスアップと言うよりも、クローム・ホイールとの同時装着で初めて違和感が消えるパーツ。

パーツそのものに短所はありませんが、ストックよりはマシという程度で割り切った方が救われるでしょう(￣▽￣；)

---

・クローム・ABSバルブステムキャップ／ブラックベース・ホワイト・バー＆シールド

・41145-97

・全モデルに適合。

・￥1,900

【ホイール＆タイヤ】 の記事一覧

• 2008 04/24 【41148-98 クローム・ブラス・バルブステムキャップ／アコーンナット】
• 2008 01/13 【DUNLOP D402 MU85-B16 77H】
• >>　2006 08/12　【41145-97 クローム・ABSバルブステムキャップ／ブラックベース・ホワイト・バー＆シールド 】
• 2006 05/26 【SOFT99 タイヤマーカータッチカラー/ホワイト】
• 2006 04/25 【41163-04 クローム・リアホイール・スペーサーキット】
• 『ホイール＆タイヤ』の記事をもっと読む

リアビューに更なる迫力を、ということで装着したバックレストですが、

さすがにあのパッドは大きすぎるということで、ディーラーで加工の相談(￣▽￣；)

内容としてはシート屋さんで一回り小さくしてもらうというもの(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

しかし、致命的な問題が浮上(o_ _)o

まず型崩れ防止のベースプレートがパッドの外寸ギリギリまで入っており、小さくするにはプレートの加工が必要ということです。

プレートの加工をするということは、自分の中で理想の型を決めておく必要があるのですが、

デザインは勿論、どの程度の大きさにすればバランスが取れるか全くわからない状態(__;)

更に小さくすることで表皮が余り、思わぬ場所で表皮が浮いたりシワが入ったりする可能性があるとのこと。

 

というわけでアレコレ悩んだ結果、結局2個目のパッドを購入を検討することにしました(￣▽￣；)

しかし、元を辿ればそのパット選びに自分が加工を考えた一番の原因があったのです。

カタログでは全体的なバランスがシッカリ見られる写真が殆ど無い上に、写真の角度も個々で違い、大まかなサイズすらもわからず。

極めつけにカタログでは殆どの車輌がストックシートを装着しておらず、自分には全くと言っていいほど参考になりません。

実際に前回紹介のロードキングスタイルパッドの写真。

ノーマルシートかと思っていたら、何とサンダウナーシートι(◎д◎)ノヾ

 

というわけで失敗の経験を活かし、写真のシーシーバーとパッドのバランスのみからある程度の大きさや高さを予測。

苦心の末に選んだのがこのレザーロープロファイルです（・∀・）！

前回のパッドに比べて明らかに一回り小ぶりな外観に加え、ステッチ等が無い究極のシンプルスタイルが特徴です(o^―゜)b

本来は同名のメインシートとベストマッチするようですが、

これ程のシンプルスタイルであればノーマルシートでも違和感は無いでしょう（・∀・）！

取り付けは以前のパッドを参考に(o^―゜)b

おおーっ（・∀・）！

一回り小さくなっただけでかなりスタイルが改善されました(o^―゜)b

 

試しに過去の写真を同じ大きさに合わせて合成（・∀・）

シーシーバーを基準に同じ大きさ、同じ高さに合成してみました。

シーシーバーからの出幅を見るとその違いは一目瞭然です。


以前のパッドに比べると堅いと思っていたクッションも実際に装着してみるとさすがの一言！

柔らかいパッドでは中々出せない程よいホールド感が大きな魅力。

ロングツーリングでも十分すぎるほどの性能を持っているでしょう(o^―゜)b

どちらの方が優れているというのは一概に言い切れませんが、双方共に魅力的なクッション性能を持っていると言えるでしょう(´∀｀)

 

しかし、何よりも驚いたのがパッドの大きさ一つでこれほどまでにスタイリングが改善されるとは・・・(￣▽￣；)

装着から3年半後、『小ぶりのロードキングスタイルパッド』を目指してシートと同じスタッドを装着(o^―゜)b

『いつでも困らないように』そんな気持ちで常に装着しているバックレストですが、これでようやく完成ヾ(*´∀｀*)ﾉ

ここも自分のバイクには欠かせない大きなポイントになってくれています(o^―゜)b

---

・レザーロープロファイル・パッセンジャーバックレストパッド

・52920-98A

・94年以降ツーリングモデルでラゲッジラック53341-97A、

　またはデタッチャブル・シーシーバーアップライト（52935-04は除く）装着車に適合。

・￥24,400

【シート】 の記事一覧

• 2009 08/22 【93036-95　ロードキング・デコレイティブブラックジュエルスポット】
• 2008 03/31 【53758-96C＆53759-96B　バックレストマウントサイドプレート・クローム塗装】
• >>　2006 08/11　【52920-98A レザー・ロープロファイル・パッセンジャーバックレストパッド】
• 2005 12/08 【46063-98 デタッチャブル・ロック】
• 2005 10/30 【52709-97B パッセンジャーバックレストパッド／ロードキングスタイル】
• 『シート』の記事をもっと読む

一ヶ月ほど前からクローム・インナープライマリーを装着する計画を立てていたので、

これを機にエンジン回りを更に理想のスタイルにしようと思いました。

それまで装着していたのは細かいリブパターンがアクセントになっているインターフェースカバー＆上部のオイルホースカバー。

この2つを新しいタイプへ交換し、車体のイメージを一新しようというものです(o＾―゜)b

そのニューフェイスを担う新しいインターフェースカバーがこちらヾ(*´∀｀*)ﾉ


それまでセパレート（分割）タイプだったパーツが新しいミッションカバーは一体化、

このパーツだけでオイルホース（一部分を除く、詳細は下記。）までカバーをしてくれます(´∀｀)


デザインも以前のタイプに比べて滑らかな部分が増え、よりナチュラルな外観になってくれそうです(￣▽￣)


と言うわけで、まずはおなじみの取付けから（・∀・）※下図矢印は後に紹介。


まずストックのオイルホースカバー（16番）を外します。

コチラはボルト2本（2&3番）で簡単に外れますね(o^―゜)b

次に今回のパーツ付属品のスタンドオフスタッド（ボルトの頭に受けが着いている特殊なスタッド）を取り付けます。


取り付ける位置は先ほど外した3番のボルト（位置的には矢印辺り）になりますが、

手前にホースが出ていて奥まっているのでよく探してみて下さい(´∀｀)

次にトランスミッショントップカバーについている手前（エンジン右側）のボルト2本を外します。


これで下準備完成です、上からカバーを被せて合計4ヶ所のボルトで完成ですヾ(*´∀｀*)ﾉ

予想通り非常に良い仕上がり（・∀・）！

以前の細かいリブパターンが太くなったのでよりナチュラルで力強い印象になりました(o^―゜)b

個人的には

⇒

こんな感じの変化ですね(´∀｀)

コレだけで車体全体のイメージがかなり変わりました(￣▽￣)

しかし、このカバーの最大の欠点とも言えるのがコチラ。

ご覧のようにオイルホースの根元、わずか数センチがカバーされていないのです。

なんでこんな作りにしたのか正直理解に苦しむトコロですが、無いモノは仕方ない・・・。
































なぁんてことを言っちゃいけません。

『変態』の名にかけて（かけるなｗｗｗ）その後、ありとあらゆる解決策を模索。

その結果がコチラ、正に変態の名に恥じぬ仕上がりになりましたｗｗｗ

あまりにクロームが多すぎて大して目立ててないですが、やはりあるのと無いのでは大違い。

よほどのことが無い限りこのままでいこうと思いますヾ(*´∀｀*)ﾉ

---

・キャスト・エンジン・トランスミッション・インターフェースカバー

・66530-03

・02年以降ツーリングモデルに適合。

　リフターブロックカバー（18248-99）、ハイドロリック・クラッチ、スクリーミンイーグル6速トランスミッション装着車は不可。

・￥22,800

【エンジン＆オイル周り】 の記事一覧

• 2006 08/27 【37961-02 クローム・オイルホースカバー（加工編）】
• 2006 08/22 【60739-01 クローム・インナープライマリーカバー】
• >>　2006 08/11　【66530-03 キャスト・エンジン・トランスミッション・インターフェースカバー】
• 2006 08/02 【44139-94 アルミネーター・クロームビレット・ブレーキキャリパートリムディスク】
• 2006 05/04 【25913-99 クローム・ダービーカバースクリューキット】
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