Still Ride Blog

カスタムがメインのこのブログであまり触れない話題なのですが、

昨日で我がロードキングの走行が15,800キロ（メーター19,200キロ）となりました(´∀｀)

ちょうど一年前が3,400キロだったので年間約12,000キロ、一ヶ月の平均が約1,000キロ。

皆さんも走られてますか～(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

【カツ／日記】 の記事一覧

• 2006 12/31 【MY HARLEY LIFE 2006】
• 2006 11/06 【近況報告】
• >>　2006 09/27　【気がつくと】
• 2006 09/13 【どこまでやれば】
• 2006 09/05 【自分だけ・・・？】
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ご存知の方も多いと思われますが、2輪のETC運用が決定しました゜+.(・∀・)゜+.゜

先走って着けてしまったので正直感動薄ですが、コレを機に料金所が苦手な方はサクッといっちゃいましょう゜+.(・∀・)゜+.゜

【ハーレー全般】 の記事一覧

• 2008 01/22 【な、何なんだコイツはι(◎д◎)ノヾ】
• 2007 07/10 【2008年モデル発表】
• >>　2006 09/22　【2輪用ETC運用開始！！】
• 2006 09/02 【96の魅力、88の魅力】
• 2006 07/19 【新機能？？】
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パッシングランプスイベルブロックで踏み出してしまったクローム塗装への階段。

次なるターゲットはフットブレーキレバー(o^―゜)b

ブレーキレバーと聞いて『？』と思われた方もいらっしゃると思いますのでご説明を(´∀｀)

 

純正アクセサリーにはビレット製のブレーキレバーがあり、実際に見てみるとその輝きは相当なモノΣ(ﾟдﾟ；)

 

打ち抜きされたスロットデザインはカスタム感という点でも一線を画し、目に入らないということはまず無いと思われます。

 

それに比べてノーマルのブレーキレバーは至ってシンプル。

そのシンプルなカスタムを好む自分にとっては『（交換せずに）このままがいいかな？』という気持ちだったのですが、

前者と比べるとやはり、と言うかかなり見劣りしてしまいます。

デザイン以外の一番大きな理由としては、ストックのブレーキレバーをよ～くご覧になるとわかるのですが、

表面がザラザラしていて輝きも映り込みも非常に鈍くなっています。

というのもこのブレーキレバーは鋳物で表面の処理がツルツルにされておらず、

そのままの状態で上からクローム塗装を施したため、こういう仕上がりになっているのです(o_ _)o

この仕上げが原因で周囲のクロームパーツにも溶け込めず、安っぽい感じが前面に出てしまっているのです。

 

それならばもう一度綺麗にバフ掛け⇒再メッキをしてもらえば今よりも多少はマシになるのでは？という感じで、

前回のスイベルブロック同様新しくブレーキレバーを購入、メッキ塗装と取り付けをお願いしました(o^―゜)b

こ、こりゃ凄ぇ・・・(￣▽￣；)

ご覧の通りブレーキペダルパッドの裏までツルツル！ここまで綺麗になるとは思っていなかっただけに、声にならずｗｗ

まるでカスタムパーツに交換したかのような仕上がりで、周囲とのマッチングも完璧です(o^―゜)b

純正スタイルに重厚感がプラスされたような印象になり、個人的には文句無しの100点満点ヾ(*´∀｀*)ﾉ

『ノーマルパーツでも手を加えればこんなに変わる』という大きな可能性を示してくれた今回のカスタム。

交換済みのノーマルパーツを手放すのはちょっと早いかも？

---

・フットブレーキレバー

・42407-02

・97年～07年ツーリングモデルに適合。

・￥30,200（塗装、工賃別途）

【ブレーキ】 の記事一覧

• 2011 06/28 【44392-00A クローム・フロントキャリパーキット/ダブルディスク・フロントブレーキ用】
• 2007 10/12 【42686-02 スムーズ・クロームビレット・ブレーキペダルパッド／ラージ 】
• >>　2006 09/13　【42407-02 フットブレーキレバー・クローム塗装】
• 2006 08/20 【32715-98 クローム・バンジョーボルトカバー 】
• 2006 07/31 【43834-98 ブレーキ・ブリーダースクリューカバー】
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終わりが見えるのだろうとふと思った我が子のカスタム・・・。


と言うのも、先日の日記に書いたパーツが続々と仕上がってきているのです。

光り輝いて（笑）

このカスタムに関しては正直『こんなのがあったらいいな・・・』という、軽い気持ちでやってみたのですが、

現在数点を装着（交換）して頂いて想像以上の仕上がりに唖然(￣▽￣；)

当然過去に見たことが無いパーツのオンパレードなので、

いざ小物でもトータルの仕上がりとその衝撃はクローム・インナープライマリーに匹敵するほどです。

担当メカニックのHさん曰く『ここまでやるのは自分が始めて』だそうです。


それを見た途端に『次はここかな？』という感じで、早くも第2弾が勃発（笑）

しかし、やりすぎてる感は全くと言っていいほどありません(o^―゜)b

あくまで今回の目的は『純正のクオリティを上げる』なので、

ストックの車両と比べても違和感のない仕上がりを目指しているのです(￣▽￣)

以前にも書いた通りタンクやフェンダー、フレームまでクロームにするつもりはないのですが、

今回のカスタムで自分が理想とするブラックとクロームのコントラストのおおまかな形が見えてきつつあります。


このカスタムについてはまだ手探りの状態なので（まだ仕上がっていないパーツ、未取り付けのパーツがありますので）

詳細は明かせませんが、勿論最終的にはこのブログで公開しようと思っています(o^―゜)b

お見逃し無く(´∀｀)

【カツ／日記】 の記事一覧

• 2006 11/06 【近況報告】
• 2006 09/27 【気がつくと】
• >>　2006 09/13　【どこまでやれば】
• 2006 09/05 【自分だけ・・・？】
• 2006 08/22 【夏休みカスタム（第1弾）終了（・∀・）！ 】
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フロントフォークをフルクロームに交換後、フロント周りの手入れをしていると・・・

ご覧の通り、朽ち果てたと言っても過言ではないスイベルブロック・・・。

せっかくフロントフォークをフルクロームにしたのにこれではお茶を濁してしまいます。

 

しかし、カタログで探せど純正、社外共にココのクロームパーツが見つからない・・・

というわけで同じパーツを新たに購入後、クロームメッキ塗装をお願いしました(´∀｀)

納車から1年半、塗装された完成品を装着するクロームパーツでは飽き足らず、存在しないクロームパーツを作り上げる

クローム塗装という禁断の領域に足を踏み入れたのはここからのような気がしますｗ

 

取り付け方法ですが、パーツリストを見た限りでは恐らくウインカーボディを外して

内部から緩める（パッシングランプがウインカー内部で留められているようです）だけなのでそこまで難しくはないですが、

パッシングランプを多用する自分は光軸調整などが心配だったので、ディーラーで交換をお願いしました(o^―゜)b

非常に小さいパーツなのですが、思わずその場で唸ってしまったほどの完璧なルックス(*´д｀*)

たったこれだけのパーツでここまで変わるのかと、これほど驚いたことは過去にもそうそうありません。

これでヘッドライト周囲のフルクローム化が完成、まるで純正ドレスアップパーツのような仕上がりです(￣▽￣) 

当然ながら、このカスタムが火に油を注ぐ結果になったのは言うまでもありませんｗ

唯一の欠点としては、

このカスタムを紹介すると『クスッ』という明らかに含みのある笑いを返されることでしょうかorz

---

・パッシングランプスイベルブロック

・68721-62

・￥570（塗装・取付費別途）

【灯火類＆電装系】 の記事一覧

• 2007 04/27 【CRANE CAMS 24519 STARTER BOOST RELAY】
• 2006 10/01 【Kuryakyn 1315 Starter Connector Plug Cover 】
• >>　2006 09/13　【68721-62 パッシングランプスイベルブロック・クローム塗装】
• 2006 09/03 【BAL 1713 カードインバーター/ブラック 】
• 2006 07/01 【Kuryakyn 1547 Regulator Cover for Road King & Dresser】
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自己アピールも兼ねて装着した100周年デザインのグリップエンドキャップですが、

誰一人として気付く方はいませんでした・・・（遠い目）

アピールできないのであればタンク同様ただのオヤジデザインデザインを変えたいなと思い、2つ目を購入しました。

今回はブレーキキャリパーインサート、ディップスティックとの統一感を出すためにアルミネーターをチョイス(´∀｀)

前回同様外してポンの秒殺メニュー、誰かさんのように根こそぎ外さないようにしましょう。

以前よりも厚みがあるためグリップは勿論、ハンドルが少し長くなったようなルックスになります（・∀・）

エンドが角張ったデザインのおかげで若干ですが迫力が増した感じに(´∀｀)

デザインもシンプルで高級感があり、どんなカスタムスタイルでも違和感無く周囲に溶け込んでくれそうです(￣▽￣)

敢えて欠点を挙げればエンドキャップがクルクル回って（特にスロットル側）、ふと気がつくと

こんな状態になってたりするので、信号待ちでやたら気になるといったトコロでしょうかw

---

・デコレイティブ・ハンドグリップエンドキャップ／アルミネーター

・56557-00

・クローム＆ラバー・コントゥア・カスタムハンドグリップ56459-01A

　クローム＆ラバー・ホリゾンタル・ハンドグリップ56246-96A、56263-96A、56241-96、56258-96

　フレイムハンドグリップ56518-02

　ダイヤモンドプレート・ハンドグリップ56618-04，56688-04

　スムーズレザー・ハンドグリップ56197-98A、56291-98

　カスタムプリント・レザー・ハンドグリップ56596-01A、56600-98A、56604-98A、56199-98Aに適合。

・￥5,070

【ハンドル】 の記事一覧

• 2006 10/22 【44527-02 スクリプト・ハンドレバーインサート／ロードキング】
• 2006 10/22 【38792-05 クローム・クラッチケーブルクランプ 】
• >>　2006 09/10　【56657-00 デコレイティブ・エンドキャップ／アルミネーター】
• 2005 10/08 【56672-02 デコレイティブ・ハンドグリップエンドキャップ／100周年アニバーサリーロゴ】
• 2005 09/14 【64108-03 ビレット・クラッチケーブルアジャスターダストカバー】
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今日、近くの電器店へ行くとこんなモノを発見しました（・∀・）！

勿論メインで使うつもりは無いのですが、この極小サイズに何が期待できるか・・・。

それは、ツインテックのアップロードが走った先で出来るということ（爆）

※自宅で使っているパソコンはコレなので持ち運びが不可能なのですｗｗｗ

他にもマップ（地図）ソフトや音楽データ、PHSカード（インターネット）を使えば簡単ですが、

意外と役に立ってくれそうな感じがしますね(o^―゜)b

しかし、あくまで目的はツインテックのアップロード・・・。

コチラを見ている方で同じ境遇の（ツインテックのアップロードをしたいけど、デスクトップしかない）方、いらっしゃいますか？（笑）

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• 2006 09/27 【気がつくと】
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• 2006 08/22 【夏休みカスタム（第1弾）終了（・∀・）！ 】
• 2006 08/22 【カスタム開始（・∀・）！】
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車に乗られている方であればシガーソケットがどれ程便利であるかおわかりかと思います。

ライターや携帯の充電など使い方は様々ですが本当に便利なものですね(o^―゜)b

以前ETCと同時にシガーソケットを装着して携帯の充電に使用していたのですが、

今度はデジカメの充電が出来ないかなと思うようになってきました。

ブログ用の写真を撮影していることもあり、撮影枚数が多めの自分にとって不意の充電切れはもはや避けられぬ難題。

そういうこともあってか、現在のカメラは予備の電池を常備しているのですが、撮影枚数によってはいつ電池が切れるかわかりません。

というわけで、今回はAC/DCコンバーターを装着(´∀｀)

簡単に言うとバイクに家庭用のコンセントをつけちゃえというわけです(o^―゜)b

電化製品の中にはシガーソケットで使える物がたくさんありますが、逆にコンセントのみの電化製品も沢山あります。

こういった電化製品をフルに利用するためにシガーソケットからの電源をそのまま使ってカードインバーターと接続(・∀・)！

そうすることでシガーソケットとコンセント、その製品に合わせたそれぞれの使用が可能なのです(o^―゜)b

コレで使用領域が一気に拡大(￣ー☆キラリーン

しかし、当然ながら多少の制限はあります。

まず絶対条件としてアイドリング状態、消費電力の大きな製品は走りながらの使用が必須です。

イグニッションをオンにしただけの状態だと（バッテリーが充電されないので）

短時間でバッテリーが突然死する可能性が非常に高いので十分に注意してください。

携帯の充電したらバイクのバッテリーが切れたなんて恥ずかしくて夜も眠れません。

やはりバッテリーのことを考えると、消費電力が小さな製品でも走りながらの使用をオススメします(o^―゜)b

 

次に消費電力の限度。

当然ながら、いくらコンセントがついたからといって何でも使えるわけではありません。

消費電力に限度が無ければエアコン積んで走ります。

今回のカードインバーターは定格出力が130Wまで（最大出力150W）。

余りに大きなモノはバッテリーへの負担を考えるとあまりオススメできません(ﾟдﾟ)(｡_｡)ｳﾝ!

そこまで大きな電化製品なんて殆ど使うこと無いと思いますしｗｗ

そして、一番のポイントが下記の6種類にも及ぶ保護回路。
 

●6種類の保護回路を搭載
入力電圧低下保護回路	バッテリーから入力される電圧が約10V以下になるとAC出力コンセントへの出力をカットします。
低電圧入力保護回路	電圧が約10Ｖまで低下しているバッテリーに接続した場合出力しません。
高電圧入力保護回路	インバーターに異常な高電圧(約15V以上)が入力された場合、出力しません。
出力過負荷保護回路	接続機器の要求する出力が本製品の最大出力(150W)を超えた場合出力をカットします。
出力短絡保護回路	短絡(ショート)した機器が接続された場合、ACコンセントへの出力をカットします。
高温保護回路	使用中に製品内部の温度が約120℃(ケース表面温度85℃)を超えると出力をカットします。

更にシガープラグ内部に15Aのヒューズを搭載。

使い勝手よりもバッテリーへの負荷軽減を第一に考えた優しいインバーターです(´∀｀)

デザインもカードタイプで非常にスマート、ETCと並べて装着すると双子のようです。

しかし、個人的にはコレに頼りすぎるのもどうかと思っています。

キャンプ先で炊飯器なんて出てきたらムードも何もあったモンじゃあありませんｗｗ

自分は『あったら便利』ではなく『もしもの時にあったら』って認識で使用するようにしています(o^―゜)b

普段はシガーソケットと同じく、携帯やデジカメの充電程度にしか使わないようにしています(´∀｀)

---

・BAL カードインバーター/ブラック

・1713

・￥～6,500

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• 2006 10/01 【Kuryakyn 1315 Starter Connector Plug Cover 】
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• >>　2006 09/03　【BAL 1713 カードインバーター/ブラック 】
• 2006 07/01 【Kuryakyn 1547 Regulator Cover for Road King & Dresser】
• 2006 06/05 【MITSUBISHI EP-434B 】
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今週の火曜日、ディーラーに行くと本格的に07年モデルが入荷していました（・∀・）！

※写真はFLHX、ストリートグライド。

国内向けへの特別な仕様変更は無く、ご存知全車EFI、更にツインカム車は6速ミッション、そしてトドメの96cui！

1番驚いたのは去年からの車体価格に変更がなかったことw(ﾟoﾟ;)w

コレはさすがに予想できませんでした(￣▽￣；)

本気で乗り換えを考えてる方はかなりお得だと思います(o^―゜)b


88cuiと比べて全体の大きな外観変更は無かったのですが、（ツーリングファミリーに関しては）

恐らく6速ミッションの影響でしょうか、シート下のミッション周辺だけはまるで別物。

この周辺で88から移植できるパーツは殆ど無いでしょう。

プライマリーもインナー、アウター共にデザインが一新、

つい先日取り付けたクローム・インナープライマリーはもう（次のロードキングには）使えません(;□;)!!


96が発表されて周囲はその話題で持ち切りですが、

自分が密かに感じたのは全く逆の88の魅力という明らかに『？？？』な感想。。


と言うのもミッション周辺から漂う異様な雰囲気に馴染むことが出来ず、

個人的には機械的な印象が薄れ、88のような精悍さがなくなった感が。

プライマリーも全体的に丸みを帯び、以前のシャープな感じは影を潜めました。


加えて、自分がこういう感想を持った理由が『可能性』の問題。

88でストローカーや6速ミッションを組むのは可能なので、

そこまで07モデルに魅力を感じないのが正直な気持ちなのかもしれません。


正直な話、排気量が上がったり6速が組まれた程度で買い替えを考えるような軽い気持ちで

このロードキングを買ったわけではありません。

初めてロードキングを目の当たりにしてそのスタイルに魅了され、威圧感に鳥肌が立ち、

オーナーになれる達成感に震えた当時の喜びは今も全く色褪せていません(o^―゜)b


07モデル発表と同時にその短い歴史に幕を降ろしたツインカム88。

88から96に乗り換えるオーナー様も多い中、そんな今だからこそ88の魅力を改めて感じたい、そんな気持ちでいっぱいです。

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