Still Ride Blog

実は数ヶ月前から整形手術をしようかと悩んでおります。

特に不満があるわけではないのですが、もう少し目元をパッチリさせてまつ毛も長くしたいなと。

男でもやっぱり目元は大事、オシャレだってしたい時もあります。

でも、やったらやったで『らしさ』が失われてしまうんじゃないかという思いもあります。

うーん、悩む・・・。

とりあえず、手術前前後を比較するとこんな感じになります。

↓↓↓

うーん、悩む・・・。

【カツ／日記】 の記事一覧

• 2011 06/19 【交換開始】
• 2011 06/14 【一卵性双生児】
• >>　2011 05/23　【整形手術をしようか悩んでいます。】
• 2011 05/04 【ACM31】
• 2011 04/28 【引越し】
• 『カツ／日記』の記事をもっと読む

今日は生憎の雨模様だったので、走るのを諦めてガレージの片付けをすることに(´∀｀)

ガレージ内の棚を追加してパーツの整理、華やかさを狙ってパーツをディスプレイ感覚で並べてみようかとも考えましたが、

パーツの量があまりにも多いので（考えながら片付けると）1日2日ではとても終わりませんｗ

今日は棚の追加がメインだったのでとりあえず大まかなレイアウトを決め、小さなパーツは100Lのコンテナにギュウギュウ詰めｗｗｗ

午後は夕方の雨上がりを狙ってガレージ前で洗車。バイクのタイヤで洗車道具を轢いてしまい半泣きｗ

走れはしませんでしたが、これからも続くであろうハーレーライフにはこんな1日もとても大事ですね(´∀｀)


そんな1日の中ほど、ご近所のヤスさん（同じくローキン乗り）とバイクの話で盛り上がっていると

ヤスさんが自分のバイクのある異常を見つけてくれました。

それがコチラ。

拡大

分解

ローキン乗りの先輩方の経験談から『いつか自分も』と思っていた今回のトラブル。

一言で言うと、マフラーの重みと車体の振動で割れてしまうことが非常に多い部分なのです。

しかも左側の症例がダントツに多く、ご指摘頂いたヤスさんも左側にクラックがあるとのこと。

過去の写真で確認すると2009年の時点では異常は見られなかったのですが、2010年のVIBES MEETINGの時にはクラックが入っていました。

（当日の日記の最後から2枚目の写真をオリジナルサイズで見ると確認できました。）

幸いにも断裂直前で見つかったので大きな事故やトラブルには至らなかったことが唯一の幸いでした。


問題は今後、仮に同じ物を買ったとしても（H-D側でアップデートしていない限り）同じ症状が出る可能性が非常に高いということです。

今日の今日なので対策を模索中ですが、大きな事故になる前に今週中には何とかしたいなと思っています(´∀｀)

続きは後日日記にて(o＾―゜)b

【トラブル&補修】 の記事一覧

• 2013 05/02 【タイラップ様々】
• 2011 06/01 【サポートブラケット、その後】
• >>　2011 05/22　【いつか来るとは思っていたが・・・】
• 2010 08/10 【灯火類トラブルシューティング】
• 2010 08/09 【光を取り戻せ!!】
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振り返ればあの日からもう6年。

ショールームで見たピカピカのロードキングに着いていたマスターシリンダーのクロームカバー。

ハーレー純正クロームの質の良さに驚いた瞬間でありました。

あれから欠かさず手入れを繰り返していましたが、やはりと言うべきか遂にと言うべきか。

風雨、脱着、転倒、衝突、事故、白バイ。

様々な難局を乗り越えてきた我がロードキングの中で最も古株のカスタムパーツはその綺麗な容姿を崩し始め、徐々に周囲を蝕み始めました。


実は、『悪くなったら交換』という気持ちはかなり前からありました。

早い段階でハンドル周りが今回のマスターシリンダーを除いてほぼ完成。

車体全体のカスタムもそれなりに完成に近づいているのですが、そうなればなるほどこの『カバー』の存在が浮いてきてしまっていたのです。

しかし『一応クロームパーツでドレスアップしてるし』という気持ちも少なからず、どうしても後に後にとなってしまい、気がつけば上のような状態。

『もう騙し騙しにするのはやめよう』と意を決し、長年の目標であったクローム・マスターシリンダーの購入に至りました。

キット内容はカバーとほぼ同じですが、丸ごとクロームになっただけで、当時最高で約7倍(￥75,000)、現在でも5倍近い金額がついています。

そして今まで購入を躊躇っていた最大の理由が、ブレーキフルードの交換（最低でもフルードの充填とエア抜き）が必要になるということです。

ブレーキの不具合は即命に関わり、私のような素人がおいそれと交換出来るものではありません。

しかし、自分で出来るメンテナンスはできる限り手をかけてあげたい・・・

と言うわけでフルード交換のノウハウをシッカリ勉強後、意を決してマスターシリンダーを交換することにしました。


紹介の前にお断りが二つ。

1,ブレーキ周りの作業は本来資格を持った方にのみ許された作業です、当ブログの作業は全くアテになりませんのでご注意下さい。
※ここではあくまで個人的なメンテナンスの記録として掲載させて頂きます。

2,上記に配慮して作業時の写真は省かせて頂き、実際の作業内容のみの掲載とさせていただきます。

以上2点をご了承の方のみ下へお進み下さい、少し長くなります(´∀｀)


まず、マスターシリンダー交換に必要な基本工具類の他に特別必要な物を事前に用意。

注射器
シリコンチューブ
スポイト
捨ててもいい大小タオルを多めに。
キッチンペーパー1ロール
パーツクリーナー
ブレーキフルード（規格のチェックをお忘れなく）
ペットボトルor空き缶、瓶（口の広いモノがgood、500mlあれば十分です）
ゴミ袋

まず作業の前に必ずやらなければいけないこと、それは車体の保護です。

自分のバイクに採用されてあるブレーキフルードはDOT5なのでそれほど大したことはありませんが、

2005年以降のモデルに採用されてあるDOT4は注意が必要です。

仮にDOT4のフルードが外装に付着してしまうと塗装面、その他外装を傷めてしまいますので、非常に厄介です。

※付着してしまった場合はすぐにパーツクリーナーや水で拭き上げるようにして下さい。

大事な外装（特にタンクとフロントフェンダー）は事前にタオルなどで十分すぎるほど保護しておきましょう。

今回は相手が相手だけにいくらやってもやりすぎることはありません。


事前準備が整ったら早速作業開始。

※マスターシリンダーを水平にするため、ハンドルを左に切った状態で作業してください。


まず指2本でブレーキを軽く掛け、レバーが停まった場所からグリップまでの距離を測っておきます。

力の入れ具合で数値が変わってきますので、その力加減をある程度覚えておきましょう。


次に現在着いているミラー、レバー、冒頭紹介のカバーを外し、次にマスターシリンダーのトップカバーを外してフルードが見える状態にします。


続いてマスターシリンダー内部のブレーキフルードをスポイトや注射器で吸い取ります。

※スポイトである程度吸い取ってから最後にキッチンペーパーで吸い取る方法がオススメです。

　何にせよ汚れた手を拭く際にも使えますのでキッチンペーパーは必需品です。


次にバンジョーボルトカバーを外し、タオルを準備後にバンジョーボルトを外していきます。

タオルでボルトの周囲をシッカリ保護、その状態をキープしたままボルトを外していきましょう。

ボルトが外れるとホースの暴れに加えてマスターシリンダー内に残ったフルードが外したボルト穴から漏れてきますので、

しばらくそのままの状態でフルードをタオルに吸わせ、ジワーっとタオルを離してフルードがこぼれてこないかをチェック。

※しばらくしてキッチンペーパーでボルト穴に蓋をする方法も効果的です。

フルードが漏れなくなったらホースが暴れないように処置します、タオルでハンドルと一緒に縛り上げたりするのが簡単ですね。

ホースが暴れないようでしたらそのままでもオッケーです(´∀｀)


ホースを安定させたらマスターシリンダーをバラして交換、交換後はレバーが必要になりますのでコチラを参考に(o＾―゜)b

※マスターシリンダーが空の状態でレバーを握らないようにして下さい、エアが噛んでしまいます。

この時点でホースも装着、バンジョーの両脇にガスケットを着けるのをお忘れ無く(o＾―゜)b


新しいマスターシリンダーに交換したらいよいよフルードの交換。

と行きたいところですが、今回はマスターシリンダー交換がメインなので先ほど抜いた分のフルードを補充＆エア抜きに簡略化(´∀｀)

事前準備は先ほどと同じくフロントフェンダーとキャリパーの周囲を厳重に保護、下にもタオルを敷くとベストです。

近くにパーツクリーナーと吹き上げ用のタオル、3/8のスパナも用意しておきましょう。


まず、右キャリパー（シングルディスク車は左キャリパー）側のブリーダーバルブのゴムキャップを外しておきます。

次に注射器にシリコンチューブをセットして新しいフルードを入れ、先ほどのブリーダーバルブにチューブを挿し込みます。

注射器を上に持ち上げて点滴のような状態にします。

この時、ブリーダーバルブ～シリコンチューブ内のフルード間にエアが入っていないかを確認。

エアが入っている場合は指でチューブを（デコピンのような要領で）パシパシ弾くとエアが注射器側に逃げて行きます。

注射器内のエアが抜けたのを確認したらそのままの状態をキープして3/8のスパナでブリーダーバルブを軽く緩めます。

緩めたままの状態で注射器をゆっくり押し込むと（←かなり重要）新しいマスターシリンダー内にフルードと、交換時に噛んだエアが逆流してきます。

※一気に押し込むとフルードが吹きこぼれます、慎重に押し込んで下さい。

この時の状態を簡単に説明しますと、作業者はマスターシリンダーとキャリパーの中間辺りに立ち、

右手で注射器を押し込み、左手にタオルを準備してマスターシリンダー付近の吹きこぼれに備えます。

シリコンチューブ内のフルードの量（フルードが無くなるとそこでエアが噛んでしまいます）と

マスターシリンダー側の吹きこぼれ＆規定量超えの溢れを注意しながら作業していきます。

要は左右をキョロキョロしながらの作業ということですね。

マスターシリンダー内に規定量のフルードが押し戻されたら緩めておいたブリーダーバルブを締め、注射器＆シリコンチューブを取り外します。

フルードが余ったら容器に返してあげましょう、注射器からフルードの残りが垂れないよう後片付けをして下さい。


ここで先にパーツクリーナーを使ってキャリパー周囲の清掃を。

勿論ですがフロントフェンダーとキャリパーを重点的にチェック＆清掃、ホイールやタイヤなども忘れずチェック＆清掃をして下さい(o＾―゜)b


清掃が終わったらマスターシリンダー側へ。

カバーはまだ着けない状態のままでブレーキレバーをこれまたゆ～くり握ります。

普通に握るだけでもマスターシリンダーからフルードが噴水のように吹き出しますのでじわ～っと握って下さい、タオルの事前準備もお忘れなく。

レバーを握りきったら、レバーを『ポンっ』といった感じで指をパッと離します。

レバーが一気に戻った際の衝撃でマスターシリンダー内部のエアが残らず出てきてくれます。

※戻った際の衝撃でフルードが飛び散る可能性がありますのでここでもタオルの準備を。


これをしつこいくらい繰り返し、マスターシリンダー内部からエアが出なくなればエア抜き完了です(´∀｀)

残るはカバーをつけて完成、ガスケットが潰れすぎない程度に締め込んでおきましょう。


カバーをつけたら最終チェック。

カバーとキャリパー（ブリーダーバルブ）の周りのフルードをパーツクリーナーでシッカリ拭き取り、油膜が付着していない状態を確認。

次にマスターシリンダーが傾いた状態を『わざと』作るためにハンドルを右いっぱいに切ります。

そのままの状態でブレーキレバーをしつこいくらいニギニギします。

そのまま暫く放置してガスケットとブリーダーバルブの周囲からフルードの滲みや漏れが無いか念入りにチェックします。

漏れがあればボルトを増し締め締めましょう。

漏れが無ければ作業前にチェックしたグリップとレバーを軽く握った際の距離を測定、うまくいけばほぼ同じ数値になっているはずです。

※エアが噛んでいるとレバーがフニャフニャになりますので再度エア抜きを行って下さい。

車体を前後に動かしてブレーキ掛けチェック、以前と同じように停まれば完成です(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

左グリップ側は・・・もう説明不要ですかね？クランプ、クラッチレバー、ミラーのみの交換なのでここまでくれば朝飯前です(o＾―゜)b

か、感激・・・。・゜・(ノд`)・゜・

6年もの間『いつか交換したいな』という気持ちを持ち続けていただけに、嬉しさも一入どころの騒ぎじゃありません。

さすがにハンドルの中でも一、二を争う大物、仕上がりはもはや問答無用。

マニアックな感想を言えば、やはり間のガスケットやトップカバーのブラックが物凄くいいアクセントになってくれてます。

ストック（ブラック）からは勿論ですが、以前のカバーと比較しても一気に高級感が跳ね上がってくれました。

たったこれだけの大きさにも関わらず、ハンドル全体どころか車体全体に影響を及ぼすほどの存在感すら感じます。

長い間カバーを着けていただけに、余計にその変わり様にビックリしたのだと思います。

個人的には金額以上の効果があるのは間違いありません、これでハンドル周りのカスタムもほぼ完成です(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

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・クローム・クラッチブラケット＆マスターシリンダー・リザーバーキット

・45281-99D

・96年～03年XLモデル、96年～05年ダイナモデル、ソフテイルモデル、96年～04年ツーリングモデルでダブルディスク・フロントブレーキ装着車に適合。

　ハイドロリック・クラッチ装着車は不可。

・￥56,400

【ハンドル】 の記事一覧

• 2011 06/28 【56810-05 ダイヤモンドバック・ブレイデッド・スロットル＆アイドルケーブル】
• 2011 06/28 【46695-06 ダイヤモンドバック・ブレイデッド・ブレーキライン】
• >>　2011 05/04　【45281-99D クローム・クラッチブラケット＆マスターシリンダー・リザーバーキット】
• 2011 05/04 【Kuryakyn 6193 Thumbnail® Curve Turn Signal Button Extenders/Black】
• 2008 05/10 【38602-92 クラッチケーブル】
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前回のリベンジマッチです。

今回はスイッチの色を変えた（クローム→ブラック）こともあって色違いを購入。

しかし今回はそれだけではありません。

以前は平べったい形状のエクステンションでしたが、今回はスイッチの形状に合わせて微妙にカーブが。

仕上がりの向上は勿論、接着範囲も広くなって強度が増しているのではと淡い期待を寄せています。

しかし何と言っても極めつけは実物のクオリティー。

ご覧下さい、まるでそこらへんの文具屋で買ってきた下敷きをハサミで切っただけのような質感。

前回のクロームも結構ヤバかったですが、今回はソレ以上かもしれません。


まぁ、無いよりマシということでここは目をつぶって早速取り付け。

取り付けは前回と全く同じ、脱脂後に両面テープでペタリ。

前回のような失敗を防ごうと今回は更に強度を高めるため、既設の両面テープを剥がして自前の3M製超強力両面テープに変更。

ルックスだけでなく機能面まで全否定、コイツの存在意義はドコにあるのでしょうかｗｗｗ

仕上がりはご覧の通り、感想は必要無しですかね。

せめて矢印くらい入れといてくれよーorz

んで、実際に試してみた感想ですが、ハッキリ言うとかなり頼りない感が。

以前もプラスチックだったのですが、今回は以前のソレより薄くできているので感触的には『ペチャッ』といった押し心地。

待てよ？逆に柔軟性を持たせてテープを外れにくくしてるのか？

敢えてそういう結論で〆たいと思います、そうじゃないと切り刻んで捨ててしまいそうなのでｗｗｗ

勿論ですが、ウインカーの操作自体は格段に向上しますのでスプレーなどで塗装しちゃうのもありかなーなんて考えています(´∀｀)

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・KURYAKYN THUMBNAIL®CURVE TURN SIGNAL BUTTON EXTENDERS/BLACK

・6193

・96年～10年全モデルに適合。

・$13.99（￥1,700前後）

【ハンドル】 の記事一覧

• 2011 06/28 【46695-06 ダイヤモンドバック・ブレイデッド・ブレーキライン】
• 2011 05/04 【45281-99D クローム・クラッチブラケット＆マスターシリンダー・リザーバーキット】
• >>　2011 05/04　【Kuryakyn 6193 Thumbnail® Curve Turn Signal Button Extenders/Black】
• 2008 05/10 【38602-92 クラッチケーブル】
• 2008 04/28 【Kuryakyn 6268 Thumbnail Turn Signal Button Extenders/Chrome】
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昨日の5月3日、阿蘇チョッパーへ行って参りました(´∀｀)

生憎の雨でお店を回るのすら大変な状況（と言うか、到着時にはほぼ片付けが始まっていたｗ）でしたが、自分にとってはこのMTGが1年の始まり。

結局半日雨に打たれてご覧の通りグチャグチャのドロドロになってしまいましたが、

それでもバイクで参加し、いつもの面子と顔を合わせ、無事に帰って来れたことは何よりも嬉しいことです(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

雨降りの山道でタンデム走行とビクビクのフルコース、運転技術も精神的にもまだまだ未熟だなと痛感。

ロードキングに乗って6年以上になりますが、今回のツーリングは個人的にいい経験（と言うより勉強）になったなと思いました。

いよいよバイクシーズン到来！皆様も安全運転で楽しんで行きましょう(´∀｀)

※雨天のため会場の写真はございません、ご了承下さいm(__)m


Thanks:ヤスさん、黒田さん、ニシヤンさん、俊治さん、まー子さん、アイアンさん、こーえいさん、J-BOYさん。

Special Thanks:LOWRIER MAMAのスタッフの皆様、ゴミ袋をくれたおじちゃんｗｗｗ

【カツ／日記】 の記事一覧

• 2011 06/14 【一卵性双生児】
• 2011 05/23 【整形手術をしようか悩んでいます。】
• >>　2011 05/04　【ACM31】
• 2011 04/28 【引越し】
• 2011 04/24 【今日の献立】
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