Still Ride Blog

今日は待ちに待ったIkeura先生によるLESSON 3の日ｗｗｗ

いつでも出発出来るよう準備をしようと思ったのですが、午前中はまさかの大雨｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･


『仕方ない・・・バイクでも磨くか・・・』 と意気消沈になりながらもバイクの掃除をすることに。

すると、トランスミッションのトップカバーに色が着いた水滴のようなものが・・・。

一瞬 『この前走った時に外から飛んできたのかな？』 と思いつつも、反対の頭の中ではその予想を全否定している自分が。

ミッショントップカバーの目の前にはエンジンがあり、その 『何か』 が斜め方向から飛んでこない限り、こんな場所に水滴が着くはずがないのです。

可能性が0ではないとは言え、走行中に外部から飛んできたモノとは考えにくい・・・。

そしてその水滴に色が着いていたこと、これが基で状況を瞬時に判断できたわけであります。

色は黄色・・・もしや水ではなく・・・オイル！？

発見してからその答えが出るまで数十秒、今までに無い不安を感じてオイルが落ちてきたであろう場所を辿ると・・・

一言で言うと一番望んでいなかった結果(o_ _)o

ライトを照らしてオイルが漏れている箇所を確認すれど、周囲から滲んだ様子は見られず。

『もしや・・・上か？』

ということでライトをシリンダーの上部へ移動させると、ライトに反射してキラキラ光る場所を確認。

『ということは・・・ココか！』

ということでヘッドボルトブリッジを外すと・・・

ビンゴorz

ヘッドボルトブリッジに隠れていたせいで、パッと見ただけでは全く気づかなかった箇所です。

とりあえずパーツクリーナーで念入りに清掃、ヘッドボルトの緩みをチェックするも緩みは無し。

ヘッドボルトはトルク管理が非常に難しい※箇所なのでヘタに手を出せません。

※ヘッドボルトのトルク管理は約20Nmで締め付けを行った後、90°で締め付けます。

とりあえず清掃だけをしてしばらく様子を伺うことにしました。



その後天気が回復したので、気を取り直して（オイル漏れの確認も兼ねた）レッスンスタート(*´艸｀)

Ikeuraさんとの2ショットは最初で最後となった九州オフ以来、実に7年ぶりヾ(*´∀｀*)ﾉ

時間が時間だったので100km足らずのショートコースでしたが、結果的に走行後のオイル漏れは無し(*´д｀)≡3

ジワジワと滲んできていたのか、それとも一気に噴き出してきたのか。

気温や走行時間でも多少の変化があるかもしれないので、現状では原因もわからず。

ヘタに触れない以上は現状のままで様子を見ることしかできませんが、

個人的にはロッカーカバーやヘッド、シリンダーやクランクケースの継ぎ目から漏れていなかったというだけでも一安心。

今回は比較的軽傷の部類なので、今後更に悪化するようであればその時に対策を講じたいと思います(´∀｀)

【トラブル&補修】 の記事一覧

• 2013 08/03 【67880-94 リセットスイッチブーツ】
• 2013 08/03 【90707-00A　サドルバッグラッチ・スプリング（新型）】
• >>　2013 06/30　【ヘッドボルト オイル漏れ＆LESSON 3】
• 2013 05/02 【タイラップ様々】
• 2011 06/01 【サポートブラケット、その後】
• 『トラブル&補修』の記事をもっと読む

5月の連休、高速道路走行中に外れてしまったシフターリンケージ。

幸い事故に繋がる前に対応出来たので内心ホッとしていますが、リンケージの方はボールを留めている受け側が錆で腐蝕。

その状態で度重なるシフトチェンジをしていたので穴が広がり、

本来外れてはいけないボールが外れてしまったということで現状での修復が不可能の状態。

写真のようにタイラップで凌いでいたのですが、さすがにこのまま乗り続けるのは危ないので急遽対策を検討。

①全く同じリンケージを買い直す。

真っ先に思い付いたのがコレ。

ルックス的に特に不満も無かったし、すぐに買い換えが出来る程度の金額。

唯一の不満であったステンレスのアジャスターも壊れたリンケージから持ってこれるので問題無し。

ただし、同じ使い方をすれば同じ時期に同じ症状が起きる確率は高く、要は消耗品と割り切って使わなくてはいけません。


②シフターロッドエンドのみを交換。

要は壊れた部分だけを交換するというもの。

更に言うと今回壊れたボール式を避けて、ミッション側と同じタイプにすれば問題も解決。

しかし構造が違うとは言え、フロントがこんな状態であればリアにも何かしらの不具合なり寿命なりが来るかもと言った漠然としながらも不安が。


③別の気になるリンケージに買い換える。

タイトルからもおわかりかと思われますが、選んだのがこの答えｗ

冒頭紹介のトラブルを将来的に見越して『今後、壊れる確率が一番低いであろう』シフターロッドエンドを持ち、

更に現在の私のバイクに似合うリンケージを探した結果、コチラに決まりました。

ハーレー純正のブレットというリンケージ。

数年前までは下の写真のようなデザインでラインナップされていたものです(´∀｀)

この一世代前のブレットリンケージ、現行との最も大きな違いが素材がステンレスポリッシュだったということ。

ポリッシュと言えどそこはステンレス、やはり周囲のクロームパーツとは違う

『黄色っぽい光り方』をする（ちょうどステンレスハンドルのようなイメージ）ということで、永らく購入を躊躇っていました。


時は進んで名称＆デザイン変更、加えてそれ以上に嬉しい変更点がステンレス→アルミになったということです。

耐久性こそステンレスには敵いませんが重量も軽く、

更にロッドエンドは両側とも同梱のボルトを取り付ける仕様となっており、今回のようなトラブルが起きる確立は大幅に軽減されます。

シンプルながらも、スタンダードなラウンドタイプとは一線を画す高級感溢れるデザインで、現在のカスタムであれば何とか違和感無く着けられそうｗ

何よりも値段が以前からは考えられないほどの破格（2008年のバレット→￥42,000、2013年のブレット→￥25,000）になっています。

しかし安くなったとは言ってもクリアキンの3倍以上の価格設定、ギリギリまで迷いましたが意を決して購入。


実物を見て真っ先に思ったのが『デカい』ということｗｗｗ

当然と言えば当然ですが、リンケージそのものががクリアキン以上に太くなったので結果的に重量もクリアキン以上に。

『アルミになって少しは軽くなるのかな？』という淡い期待は一瞬で粉と化しましたｗｗｗ


交換の詳細はクリアキンのリンケージの記事を参考にして頂ければと思いますが、何点かポイントがありますので補足を(´∀｀)


まず、今回のリンケージのデザインには裏表で違いがあり、片方は表面がフラット、反対側は表面がラウンド状になっています。

普通に考えればデザイン性の高いラウンド側が表、つまり手前に来るかと思われます。

反対をフラットにしている理由はシリンダーとの接触を避けるための措置かと思われますが、

結論から言わせて頂くとどちらを向けてもシリンダーには接触しない※ので、お好きな向きで問題ないと思われます(｡･ω･)ﾉﾞ

※自分と同じ状態での取り付け方法時に限ります。


続いてリンケージに同梱されているシフトアームのカバーですが、コチラはクロームではなくステンレスポリッシュとなっています。

何も無い状態からであれば問題ありませんが、私のようにすでにカバーを取り付けている場合は双方を比較してお好みで取り付けて下さい、

ちなみに私は今回のキットに入っているカバーは取り付けずに上記リンクのV-TWINを残しています(o^―゜)b


最後に、リンケージ手前側の取り付け方法を変更しました。

説明書通りだとボルトを奥から差し込んで手前を同梱のアコーンナットで締め付けるのですが、

ピョンッと飛び出したデザインが気に入らなかったのでアコーンナットは使わず、

本来の逆である手前からボルトを差込み、それまで使っていたロックナットを裏側から取り付けました(｡･ω･)ﾉﾞ

これで前後のボルトデザインが揃うので、更に違和感の無い仕上がりになってくれたのではという狙いです(o^―゜)b


そんなこんなで無事に完成(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

果たして自分のバイクに似合ってくれるのかという多少の不安がありましたが、派手すぎず地味すぎずの良いバランス(´∀｀)

周囲のドレスアップもある程度済ませているので、リンケージだけが飛びぬけて目立つということもありませんでした(｡･ω･)ﾉﾞ

手入れが疎かになりがちな部分ですが表面積が増えた分、汚れも目立ってきますので気づいた時にマメな手入れを心掛けていこうと思います(o^―゜)b

---

・カスタム・ギアシフトリンケージ／ブレット

・34604-09

・86年以降ツーリングモデルに適合。

・￥25,300

【足回り＆スタンド】 の記事一覧

• >>　2013 06/18　【34604-09 カスタム・ギアシフトリンケージ／バレット】
• 2011 06/02 【お手製ジフィースタンドアングルプレート】
• 2009 04/05 【50309-02 ジフィースタンド・ストラップ＆ファスナーキット】
• 2009 04/05 【V-TWIN 13-0182 FLT KICKSTAND SPRING】
• 2008 05/28 【50613-91 パッセンジャーフットボード・クローム塗装】
• 『足回り＆スタンド』の記事をもっと読む

フロントエンドのドレスアップ、これで最後・・・になってくれるといいのですがwww

今回のターゲットはトリプルツリーの下側、ブレーキティーを隠すクロームパーツです(o^―゜)b

実はこのパーツ、2004年～2007年までラインナップされていたFLHRS ロードキング・カスタムに唯一標準装備されていたものです。

言うまでも無く納車直後からターゲットにしていたパーツなのですが、

トリプルツリーの下側ということで（目立たないだろうと）今頃になって着ける事になりましたｗ


ブレーキティーが見えていた方がバイクらしくていいかもしれないという気持ちもありましたが、

特に純正アクセサリーのブレーキホースなどに採用されてあるクロームのブレーキティーは、

錆の進行が早いという大きな欠点があります。（社外品も同様。）

ブレーキラインだけはマメに手入れをしないと、気づいた時には手遅れというパターンが非常に多く、

クロームに変わった時点で遅かれ早かれ錆対策をする必要があったというわけです。

まぁ上からカバーするだけでは根本的な解決にならないのは百も承知ですがw


装着そのものは非常に簡単(o^―゜)b

フォークブラケットカバーやエアバッフルを着けている場合は最初にこれらを外します。

次にブレーキティーを留めてあるボルトを外してフリーの状態にしたら上からカバーを被せ、

ブレーキティーと一緒にボルトを留め、トリプルツリー裏側（フォークブラケットカバーと同じ位置）で2箇所留めるだけです(｡･ω･)ﾉﾞ

周囲パーツの主な取り付け順は、トリプルツリーカバー　→　フォークブラケットカバー　→　エアバッフルとなります(o^―゜)b


尚、今回のパーツもフォークブラケットカバーと同様にボルト穴が2箇所しか開いていないので、必要に応じて真ん中に穴を開けて下さい。

（詳細はエアバッフルのリンクをご参考にされて下さい(｡･ω･)ﾉﾞ）

※クロームメッキの上から穴を開けると滑りやすいので加工時の怪我には十分気をつけて下さい。

穴あけ以外は特に時間を取られる部分も無く、無事に取り付け完了(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

※取り付け用のボルトは同梱のモノから変更してあります。

正直着けても着けなくても大して変わらないと思っていたのですが、実際に見てみると結構な変わり様Σ(･ω･ﾉ)ﾉ

周囲のクロームパーツと見事にマッチしてくれているので、遠目から見た時の統一感、完成度が随分良くなりましたヾ(*´∀｀*)ﾉ

普通に見るだけではあまりお目にかからない部分ですが、この仕上がりには大満足。

個人的には写真の写りが段違いに良くなってくれたことも嬉しい誤算(*´艸｀)

こんなに良くなるんだったらもっと早く着けときゃ良かったΣ(´∀｀；)

装着前に比べてフラットになったので手入れのしやすさは言うこと無し、ブレーキティーの錆に悩んでいる方は是非(o^―゜)b

---

・クローム・ロワートリプルツリーカバー

・66050-03

・87年以降ツーリングモデルに適合。

　ブレイデッドブレーキライン45212-97Bとは併用不可、ブレイデッドブレーキライン46231-02Aは可。

・￥12,700

【フロントエンド】 の記事一覧

• >>　2013 06/01　【66050-03 クローム・ロワートリプルツリーカバー】
• 2006 07/31 【71790-05 フォークロックカバー】
• 2006 05/23 【46335-04 クローム・フロントエンドパッケージ】
• 2006 01/29 【43051-01 フロントアクスルナットカバーキット／ツーリングモデル用】
• 2005 12/08 【58520-79TC クローム・フロントフォーク・エアバッフル】
• 『フロントエンド』の記事をもっと読む