Still Ride Blog

『悲劇の100年戦争』とまで言われた新旧ヴォーカリストを輩出したフィンランドのシンフォニックメタルバンド・Nightwish。

スタイル的に対極に位置する二人に、ファンによる派閥ができてしまっているのですが、当然私としてはそんな垣根はなくしてしまいたいというのが本音。


今回は二代目（現在三代目を探している最中）ヴォーカリストのアネットの代表曲のご紹介。

何を隠そう私がNightwishのファンになったのはこの曲を聞いたのがきっかけなのであります(*ﾟ∀ﾟ)

初代Vo.のターヤに比べるとシンフォニック感はやや薄いものの、それでも聴き応えとしては十分。


Nightwishを今の地位に押し上げたのは間違いなく初代Vo.のターヤによるトコロが非常に大きいですが、

逆に言えば2代目Vo.のアネット抜きでもNightwishは語れません。

ツアーも精力的に行い、超難度を誇るであろうターヤの楽曲も一生懸命に歌い、メンバーの一員としてファンに応えてくれていました。

脱退は非常に残念ですが、アネットの更なる飛躍を応援したいと思います(*´ω｀*)

【HR/HM】 の記事一覧

• 2014 01/11 【Nightwish - Ghost Love Score (Floor Ver. & Tarja Ver.) 】
• 2013 11/22 【Within Temptation - Paradise (What About Us?) ft. Tarja】
• >>　2013 08/28　【Nightwish - Amaranth】
• 2012 12/19 【HELLOWEEN - Nabataea】
• 2012 12/02 【Kamelot - Sacrimony (Angel of Afterlife)】
• 『HR/HM』の記事をもっと読む

サドルバッグラッチスプリングと同時に交換したのがコチラ、スピードメーターのリセットスイッチのブーツです(´∀｀)

私の年式ではオドとトリップの切り替えのみですが、

2007年以降の新型は①オド→②トリップA→③トリップB→④燃費計算（残り走行距離を表示）→⑤時計

と、思わずちゃぶ台をひっくり返したくなるような機能が満載です（ﾉﾟДﾟ)ノ彡＝＝＝＝┻━┻


素材がラバーなので完全なる消耗品、熱にも弱いので放っておくとこのような状態になってしまいます。

表面は擦り切れて中のスイッチが見えてしまっており、ここまでくると表面もベタベタして非常に不快（´д｀）

私の場合で10年目での交換ですが、新型は多機能な分だけ使用頻度がかなり高くなっており、交換時期も早めに来るかと思われます。

ツールも要らないほど非常に簡単なブーツの交換ですが、

一歩間違えただけでとんでもない遠回りをしないといけないのでこの記事をご参考にチャレンジされて下さい(´∀｀)


それでは最初にストックのブーツを外していきましょう(´∀｀)

ボルト＆ナットと同じねじ込み式になっていますので、左に回せば外れてくれます。

※現れたスイッチはヘタに触らないようにして下さい、理由は後記参照。

外す際の注意ですが仮にいくら緩めても外れない、

いわゆる空回り（若しくはそうなっていそうだという予感がする）の状態の時はそれ以上回さないようにしてください。

スイッチには当然配線が繋がっているので、そのまま回し続けると配線に大きな負担が掛かってしまい、

最悪の場合配線がねじ切れてしまう恐れもあるので絶対に無理やり回さないようにして下さい。

空回りすることはそうそう無いと思われますが、どうしても無理な場合は残念ですがコンソールを外しての作業になります(-人-)ﾁｰﾝ

※コンソール脱着の詳細は後記リンクをご参考に。


無事にブーツが外れたら新しいブーツをねじ込んで完成なのですが、ここで今回の作業で一番の注意ポイントです。

『ねじ込んだら完成』という簡単な作業、若しくはもうすぐ完成という油断から、

何も気にせずにスイッチの上からブーツをかぶせて締め込もうとしてしまうのですが、

今回は軽く押し込んだだけでスイッチがコンソールの奥に入り込んでしまいます。

スイッチとコンソールはお互い固定されていないので、外側から少しでも力を加えただけでピョンッとコンソール内に入り込んでしまうのです。

緩めて外して締めて完成という超がつくほど簡単な作業が、スイッチが入り込んでしまうと状況が一変。

入り込んだスイッチの頭を再び出すにはコンソールを外さなければいけないのですΣ（ﾟдﾟlll）


コンソールを外す工程はコチラでも説明しておりますが、本来の作業とは比較にならないほどの遠回りです。

交換時のポイントは可能な限りの脱力を心がけ、スイッチに対してブーツを『乗せる』または『置く』、

締め込み時も押し込みながらではなくフワッと回すような感覚で。

要領が掴みにくい場合は可愛い女の子をイメージして優しく接してあげれば成功するかもしれませんｗｗｗ


ネジ山が1～2周噛み込めばコンソール内に入り込む心配は無くなりますので、それまでは全神経を研ぎ澄ませて作業して下さい。

全て無事に済めば1～2分で作業は終了、念のため切り替えのテストを行っておきましょう(´∀｀)

うーん、やっぱり新品は気持ち良いですね～ヾ(*´∀｀*)ﾉ

それまで『ムニュッ』としていた押し心地も『カチッ』と新品ならではの感触に戻ってくれました(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)

どんなに大事に扱ってもダメージが免れない部分ですが、大きな出費ではありません。

小さな部分ですが、傷みが気になってきたら早めに交換して気分もリフレッシュしちゃいましょう(*´艸｀)

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・リセットスイッチブーツ

・67880-94

・￥580

【トラブル&補修】 の記事一覧

• 2013 09/22 【やっと来た(^^;)】
• >>　2013 08/03　【67880-94 リセットスイッチブーツ】
• 2013 08/03 【90707-00A　サドルバッグラッチ・スプリング（新型）】
• 2013 06/30 【ヘッドボルト オイル漏れ＆LESSON 3】
• 2013 05/02 【タイラップ様々】
• 『トラブル&補修』の記事をもっと読む

BH浜名湖オフの途中で折れてしまったサドルバッグラッチのスプリング。

コレ自身に関しては過去に数え切れないほど折れており、大して気にもしていなかったのですが

その浜名湖オフの帰り道でとんでもない事態に見舞われてしまいました。

まるであらかじめ仕組まれたネタとしか思えないような状態ですが、ご覧の通りサドルバッグの鍵が消えてしまっていますΣ（ﾟдﾟlll）

私なりの推測はこうです。

①ラッチスプリングが折れ、ラッチがカパカパに。

②高速道路や悪路走行の振動で（走行中に）ラッチが浮く。

③ラッチが緩くなったことで通常以上の振動が加わり、鍵をマウントしているボルトが緩み、外れる。

④緩んで浮いたラッチの隙間から鍵がポロリ。

というわけであります。


参考までに鍵の価格は1セット（2個入り・鍵付き）で￥16,000、オーダーから入手まで約1ヶ月ということで

よほどの成金でなければこんなネタは仕込めませんｗｗｗ

浜名湖オフの帰り道にディーラーへ直行して鍵とスプリングをオーダー。

先述通り、鍵は1ヶ月待ちなので先にスプリングを交換することにしました。

このブログと言わず、ハードサドルバッグ車にはおなじみのこのトラブルということで改めて交換方法を書いていきたいと思います(｡･ω･)ﾉﾞ


まず、サドルバッグを開けます。

中央にハーレーロゴの刺繍が入った、通称テザーストラップを外します。

テザーは4箇所で止まっていますが、今回はスプリングの交換なので写真に写っている2箇所を外してめくるだけでオッケー。

外す際の注意点ですが、テザーを外した時点でリッドが支えを失ってしまいます。

何も無い状態だとサドルバッグボトムに接触して傷ついてしまう恐れがありますので、

大変かと思いますが片手でリッドを支えながら慎重にボルトを外して下さい。

もう一つ、今回外すボルトは通常のスクリューではなく、対FRP用のスクリューで木ネジのような形をしています。

故に予備の確保が難しく、紛失してしまうと注文以外に入手する方法は無いかと思われます。

外したボルトの確保を確実にしておきましょう。


先ほどの続きから・・・テザーストラップを外してめくると中からスプリングが顔を出します。

※リッドは足で支えて撮影していますｗ

ご覧の通り折れていますね、折れた箇所の状況から錆による金属疲労が原因ということも容易に判断できます（←ココ重要！）。

それでは交換開始。

直径2mmほどのピン（以下、車体側のピンと混同無きようご注意ください）を用意。

無ければ2mmのヘックスレンチなどでも可能ですが、何よりも大きなポイントは下図の長さを確保できること。

コレより短くても交換は可能ですが作業効率がまるで違ってきます、理由は後ほど。


用意したピンを使って、写真右側から左側に向かってピン穴へ差し込み、ラッチのピンを押し出します。

ここでのポイントは、今回の作業はスプリングの交換なので車体側のピンを完全に外さないということです。

ピンを完全に外してしまうと外した時点でリッドとボトムが完全に分離してしまうので、作業効率が格段に落ちてしまいます。

作業効率どころかリッドそのものを落としてしまう可能性も十分考えられますので細心の注意を払って下さい。


続いてもう一つのポイントは差し込む側のピンの長さ。

スプリングを外せる位置より短いモノを使うとスプリングが外れてくれず、

いっぱいまで押し込んだ状態から更に手で引っ張るなりペンチを使うなり、何らかの方法で車体側のピンを引っぱらなくてはいけません。

実はこの状態が一番厄介で、ただでさえリッドが接触しないように支えながらの作業中にもう片方の手を使ってピンを引き抜かなくてはならず、

勢い余ってピンが全部抜けてしまうこともしばしば、その作業のしにくさといったらorz

逆に私が提示した長さのピンを使えば、押し込むだけでスプリングが外れる位置までピンが押されるだけでなく、

押し込んだピンを引き抜くだけで勝手にスプリングが外れてくれるのですヾ(*´∀｀*)ﾉ

個人的には専用のツールを自作してもいいのではと思うほどで、コレにより文字通り秒単位での交換が可能になります(o^―゜)b

スプリングが外れたら新しいスプリングと交換(´∀｀)

今回から対策品として90707-00Aが登場、スプリングの形状そのものが大きく変わっています。

右：旧型　左：新型

それまで結構大変だったスプリング本体の交換も以前よりも楽に行えるようになっています。

先端が大きく曲がっている方を下に向けて装着しましょう、反対にすると変な隙間が出来てしまいますのですぐにわかると思います(o^―゜)b

スプリングを交換してピンを元の位置まで押し戻したらスプリングの防錆対策をします。

5-56のようなスプレータイプでもやらないよりはマシですが、

こんな面倒な作業は出来る限りやりたくないので、限りなくメンテフリーに近い状態が理想的。

ケチらずに粘着性のあるグリスタイプや、高い防錆性能を持つ潤滑剤を使いましょう。

今回の部分は防錆が続けば続くほどスプリングの寿命が飛躍的に延びると思って頂いて結構です(´∀｀)


因みに私が使っているのはナスカルブ、スプレータイプの中でも飛び抜けた性能を誇る超オススメの逸品です(*´艸｀)

十分に防錆＆潤滑を施したらテザーを元に戻して完成。

今回はポイントを列挙したので比較的長文になりましたが、ポイントが頭に入っていれば1分足らずでの交換も可能です(*´艸｀)

比較的頻発しやすい部分なので（面倒くさがらずに）チャッチャと交換することをオススメします。

後回しにした結果が￥16,000の出費はあまりに痛すぎるorz

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・サドルバッグラッチスプリング

・90707-00A

・￥440（1個）

【トラブル&補修】 の記事一覧

• 2013 09/22 【やっと来た(^^;)】
• 2013 08/03 【67880-94 リセットスイッチブーツ】
• >>　2013 08/03　【90707-00A　サドルバッグラッチ・スプリング（新型）】
• 2013 06/30 【ヘッドボルト オイル漏れ＆LESSON 3】
• 2013 05/02 【タイラップ様々】
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