Still Ride Blog

1/2"ドライブのソケットも無事に主要サイズが揃ってきたので引き続きラチェットをグレードアップ、ここでもやはりと言うべきかSnap-onが最有力候補に。

最初は最もスタンダードなS80Aをから揃えようと思いましたが、大抵の締緩は3/8"ドライブのロングハンドル等でカバーしています。

逆に言うと私が1/2"ドライブを使う時は、例外無く強めのトルクが必要な時なんですね。

というわけで、まずは3/8"ドライブで対処できないほどの強めのトルクが出た時を想定してS80AのロングハンドルにあたるSL80Aを選びました。

Snap-on SL80A Ratchet, Dual 80®, Long Standard Handle, 1/2" drive, 15"


2012年頃にマイナーチェンジを行い、それまでSL80だった品番がSL80Aとなりました。

ルックス面の変更点としては、裏側のカバープレートを留めているボルトがプレート側でなく、ヘッド側から差し込まれています。


実は今回のモデルチェンジの、更にもう一つ前のモデルチェンジ（36枚ギア→80枚ギア変更）の時にそれまで表側にあったボルトが裏側に回り、

今回のモデルチェンジで再び表側に戻ったということで、逆に言うとボルトが裏側に回った期間の方が短いんですね。

中には元の形に戻ったということで、懐かしさを感じるユーザーさんもいらっしゃるかもしれませんね(*´艸｀)


ロングタイプということで、気になる長さは15"（約380mm）、あまり参考になりませんがTHR72、FHR80との長さ比較ですｗ

手持ちで一番小さなTR72との比較。

ロングハンドルと言っても380mm。

両手じゃないと使えないような『持て余してしまうほどの長さ』ではないので、大きな違和感を覚えることなく使えるのがSL80Aの最大の長所です。


逆に380mmと言えど、重量はさすがの1/2"ドライブ。

約930gと中々のヘヴィウエイト、日常で1/2"ドライブを使い慣れていないとちょっと気を使う重さです。

とは言っても他ブランドの1/2"ラチェットと大差ない重量、日常で1/2"ドライブをどれだけ使っているかで慣れのレベルが違ってくるという程度のお話です。


過去に紹介したF80同様、シールドヘッドにスタンダードハンドル、耐久性は説明不要の最強クラス。

一番驚いたのは3/8"ドライブと同じ80枚ギア（送り角4.5°）にも関わらず、『コレ、壊れてるんじゃないの！？』と思ってしまうほどのギアの滑らかさ。

一般的にラチェットはドライブサイズが大きくなれば（強度を出すために）空転トルクも重くなり、良く表現されるギアフィーリングとしては

1/4"ドライブでは『カリカリカリッ』、

3/8"ドライブでは『カチカチカチッ』、

1/2"ドライブでは『ガチガチガチッ』

といった表現が通例なのですが、今回のSL80Aは『ジーッ ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ（←コレ重要）』という感じで、実際に触って頂かないと伝えにくいレベル。

敢えて言わせて頂くと、ハンドルを握って回しただけではヘッドから伝わるギア鳴りの感触が殆ど伝わらないほどです。


1/4"、3/8"より軽いというだけでもありえない事態なのに、ソレを通り越してもはやギアレスに近いフィーリングのような驚異的な空転トルクで、

実際に回してみた感覚では確実にラウンドヘッドの100枚ギアを超えているかのような印象です。


今まで体験したことのないとてつもない軽さの空転は"敢えて悪く言わせてもらうと"Snap-onらしいガッチリしたギアフィーリングが感じられないものの、

これでもまたDIN規格の200％超え※とか、とんでもない強度が出てるんだろうなーと、とにかく呆然ｗ

※3/8"ドライブラチェットの破壊試験によるSnap-onの平均値、因みに1/2"ドライブラチェットのDIN規格は約510Nmですｗ


実際に使うにあたって"敢えて"欠点を挙げると、ギアフィーリングがあまりにも軽すぎて、

空転時にギアがキチンと送られているのか、それとも共回りしているのかがわかりにくいという部分ですw

まぁ『わかりにくい』という程度なので手先に感覚を集中させれば簡単にクリアできる問題、正直どうでもいい欠点ですｗ


長さ、フィーリング共に非常にバランスも良く、使いにくさは皆無。

これまでの1/2"ドライブにありがちだった『重い空転&少ないギア数でガツンと回す』という呪縛（？）から見事に解放されたSnap-onの新生Sシリーズ。

一度使うと他ブランドのラチェットは使えなくなるほどの高性能ラチェット、1/2"ドライブを頻繁に使っている環境に是非一振り(*ﾟ∀ﾟ)

---

・Snap-on Ratchet, Dual 80®, Long Standard Handle, 1/2" drive, 15"

・SL80A (￥20,380・参考価格)

【ツール／Snap-on】 の記事一覧

• 2014 12/09 【Snap-on RSXSM10A Flare Nut/Open End Speed Wrench,Metric,10mm,6Point】
• 2014 06/09 【Snap-on RKRFC72 Repair kit for FC72 and FCF72 Ratchets. & FC72-2 FC72/FCF72 Cover plate】
• >>　2014 05/16　【Snap-on SL80A Ratchet, Dual 80®, Long Standard Handle, 1/2" drive, 15"】
• 2014 04/25 【Snap-on 211FY 12-Point Shallow Socket Set (11 pcs.) & 211SFY 12-Point Deep Socket Set (11 pcs.) [3/8" Drive]】
• 2014 03/22 【Snap-on 313SWYA 12-Point Shallow Socket Set (13 pcs.) [1/2" Drive]】
• 『ツール／Snap-on』の記事をもっと読む

ロードキングの極太グリップに慣れてしまったせいか、足つきと同じくらい気になったのがグリップの細さ。

レッツのグリップも納車直後に交換したこともあり、私はストックの細いグリップだと握り込みすぎて手が疲れてしまうのです。

たまらずバイク屋さんに行き、ローキンについているグリップに近い太さのグリップを探すも、さすがにあの太さは見つからず(当たり前w)。

最終的にはヒートグリップを入れる予定なのですが、さすがにこの時期はグリップヒーターの店頭在庫は無し(o_ _)o

仕方なく今回はグリップヒーターを見送り、とりあえずでもいいからということで店員さんオススメのグリップに交換(´∀｀)

まずはストックを外す作業から・・・ハンドルとグリップの隙間にパーツクリーナーを流し込んで接着剤を剥離。

グリップをグリグリ回しながら引き抜いていくのですが、

外れないからといって強引に回してしまうとスロットルが壊れてしまうのでゆっくり時間を掛けて引き抜いていきましょう。

右は簡単に抜けてくれたのですが、左は抜け防止の返しがついているのか、全く外れず(o_ _)o

途中で面倒になったのでグリップを切断して取り外しｗどんなことがあってもこの先ストックのグリップはもう使うことは無いでしょうからｗ


グリップを外したら新しいグリップに交換、本来はグリップ用の接着剤を塗って取り付けなければいけないのですが、

今冬にはグリップヒーターを入れる予定なので次回の交換を簡単にすべく、接着剤を塗らずにそのまま取り付けしました。

今回はグリップそのものが非常に柔軟性のある耐震ゲル素材だったので、

接着剤を塗らずとも内部の摩擦抵抗だけでグリップがある程度固定できたので、このまましばらく様子を見てみようと思います(｡･ω･)ﾉﾞ

※今回紹介のグリップはエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。（耐震ゲル素材が溶剤に弱いため）

リアサスと同じ、DAYTONA製のプログリップというモノで、スロットルアシスト付き(*´艸｀)

写真でグリップ手前側がわずかに膨らんでいるのがわかると思いますが、これがスロットルアシストの役目を果たしてくれるというわけです(o^―゜)b

グリップ奥側もグリッピングに合わせて型取られているのでグリップ性能は非常に良いですヾ(*´∀｀*)ﾉ

素材は耐震ゲルで不快な振動を吸収、手の疲れを軽減するというスグレモノ(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

強いて欠点を挙げさせて頂くならあまりに柔らかすぎて夏場はベタベタしそうな感じ、この感触は好みが分かれるかもしれませんね。


それと、交換した後で言うのもなんですが、ご覧の通り車体とのルックスバランスは全く取れていませんｗｗｗ

まぁストックより太くなればそれで十分という感じで決めたので、アシストや耐震がついているだけでも十分な性能ですね。


因みにこのタイプのグリップはバーエンドキャップをつけるようになっているのですが適合がわからず、

店員さんからは『グリップ外さないとわからないから、グリップ交換後にまたお店に来てね』というご回答。

結果的に選ぶのが面倒になったので、ガレージにあったゴムシートをエンドの大きさに合わせてカット&ペースト。

コレなら次回交換の時も簡単に外れてくれますね、貼り付け両面テープだしw


※バーエンドが何も無しの状態だと内部にホコリ等の異物混入により、スロットル機能に問題が生じる場合があります。

今回のようにとりあえずでも良いのでフタをすることをオススメします(o^―゜)b


というわけで快適カスタム第2弾、終了ー(*ﾟ∀ﾟ)

【シグナスX】 の記事一覧

• 2014 11/07 【KIJIMA 304-8195 グリップヒーター GH06 スイッチ一体タイプ／120mm】
• >>　2014 05/03　【DAYTONA PRO-GRIP #601 グレー/ブラック 】
• 2014 05/03 【DAYTONA ローダウンリアショック】
• 『シグナスX』の記事をもっと読む

先日、新たなセカンドバイクとして納車したシグナスX(*´艸｀)

ルンルンで納車したのも束の間・・・跨った瞬間、あまりの足つきの悪さに愕然(￣д￣;;

それもそのはず、それまでのセカンドバイクだったレッツのシート高は685mm。

対するシグナスのシート高は785mm、この数字はもはや大型スポーツツアラー並の高さ( Д ) ﾟ ﾟ

ご参考までに私が乗っているロードキングのフルノーマルの高さ（加重時）が749mm、いかにシグナスのシートが高いかお分かり頂けるかと思います。

いくらロードキングに比べてフレーム幅、シート幅、車重などが小さいと言っても、股下700mmを誇る私ではそれ以前の問題。


同じお金だからと言ってどんなに頑張っても1円玉で自販機のドリンクが買えないように

世の中には理不尽ながらも、それでもどうしようもない現実にぶち当たってしまうことがあるという良い例かと思います（言い過ぎｗ）。


と、まぁ冗談はコレくらいにして本題、端的に話すと足が短くて届かなかったってだけの話です。



コレは通勤快速にあってはならない問題だ！ということで納車翌日にローダウン用のリアサスに交換することにしました。

必要なツールはラチェット（3/8"ドライブがオススメ）＆14mm（サス上側）、12mm（サス下側）のソケット。

14mmはボルト貫通（ボルト＆ナット）なので共回りを防ぐために同サイズのメガネorスパナがあるとベターです(o^―゜)b

12mmはサス側にネジ山が切ってあるのでラチェットだけで脱着出来ます(｡･ω･)ﾉﾞ


ジャッキアップして純正サスを外し、落ちてきたリアタイヤを(ジャッキを下げて合わせるのが面倒なので)手で持ち上げて交換w

うーん、原付きってこういう時も便利だwww


作業時間は10分ほど、締め付けはボルトサイズから判断して"手ルク"レンチで締め付けて完成(´∀｀)

ブラックのリアサスがクロームになり、ドレスアップにも貢献(*´艸｀)

溶接部分が雑なのですぐに赤錆が出てきそうですが、この点はデイトナを選ぼうがキジマを選ぼうがほぼ同じ作りですね。

肝心のシート高ですが、交換時にはハッキリわかる程サスが短くなっていましたが(約20mmダウン)、

いざ跨がってみるとそれでもまだ足りないほどの足つき( Д ) ﾟ ﾟ

うーん、本気でシート加工考えなきゃダメなのかなorz

一番簡単な方法はフロントも下げちゃうってのがありますが、できればこれ以上乗り心地を犠牲にしたくないのでフロントはそのまま。

シートの加工は時間が掛かりそうなので、今後落ち着いた時期に行おうかと思います(｡･ω･)ﾉﾞ


快適カスタム第1弾そのものは無事に終わりましたが、完全なる足つきの改善はもうちょい先になりそうですね(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ

因みに『ローダウンしたらサイドスタンドも交換』がお約束ですが、私はそのままでも行けそうだったので換えていませんw

長時間停車orスタンド側が上がっている（車体が立ってしまう）場合はセンタースタンド。

コンビニ停車etc.短時間の停車時はサイドスタンドと、停車場所の状況に応じてサイドスタンドとセンタースタンドを使い分けるようにしています(｡･ω･)ﾉﾞ


交換後は100km＆500km走行後にボルトの緩みチェックをお忘れなく(o^―゜)b

【シグナスX】 の記事一覧

• 2014 11/07 【KIJIMA 304-8195 グリップヒーター GH06 スイッチ一体タイプ／120mm】
• 2014 05/03 【DAYTONA PRO-GRIP #601 グレー/ブラック 】
• >>　2014 05/03　【DAYTONA ローダウンリアショック】
• 『シグナスX』の記事をもっと読む

9年間連れ添ったセカンドバイクのレッツが遂にエンジントラブル（´；ω；`）

9年間の様々な思いはありましたが日常の移動手段であるレッツが全く動かなくなってしまった以上、急いで後継機を探さないといけません。

『通勤＆近場用だから』という理由で状態の良い中古車があればと思っていたのですが、

移動手段としても50cc以上に人気のある原付2種はどこに行っても殆ど出回っておらず、更に新年度直後ということで中古車はほぼ全滅・・・。

仕方無く中古車を諦め、現行モデルの中から選ぶことにしました。


それまでの本命はHONDAのPCXだったのですが、

直前になってステップ部分がフラットになっていない(足元に荷物が置けない)ことが発覚(￣д￣;;

便利なバイクを最優先してきた私にとってコレは大問題。

ステップがフラットであればトランク（メットイン）に入らないような大きな荷物が運べるので利便性が全く違ってくるんですね(=ﾟωﾟ)ﾉ

それまでのセカンドバイクだったレッツでもこのフラットスペースが大活躍だったドコロの騒ぎではなく、

私のライフスタイルにおいて、このフラットステップこそが欠かせない装備となっているんです(*´艸｀)


というわけでPCXは断念、最終的にYAMAHAのCYGNUS X (125cc)とMAJESTY S (155cc)に絞られ、

『高速は使わない』という理由でCYGNUS Xを選びました。

※MAJESTY Sは155ccなので原付2種ではなく小型2輪扱いになります。

そうなると新たに任意保険の契約をしなければならず、ちょっと面倒だなと思ったのも理由の一つですｗ

※写真は後日差し替え予定です。

YAMAHA CYGNUS X ホワイトメタリック（←YAHAMAホームページへジャンプします。）

購入日の翌日に納車という超スピーディーな対応にはビックリ、おかげで連休前の駆け込みにも関わらず無事に納車できました。


ところが実は私、CYGNUS Xという名前を知ったのはこの日が初めてwww

マジェスティは何となく知っていましたが、他はアドレスとかジョグくらいしか知りませんでした(アドレスはSUZUKIだっけw)。

完全なる衝動買いになってしまいましたが、最終的な決め手は

『コンパクトな車体でも収納力が充実しているか』、『より便利でより快適に』、といった機能性や利便性。

スピードは60～70km/h程度まで出てくれればそれだけで十分だったので、125ccというだけで十分。

馬力やトルクなどの細かい数字はほとんど気にせずに選びました。


唯一ですが、MAJESTY SやPCXのような250ccクラスをそのままダウンサイジングしたような、いわゆるビクスクのようなシルエットではなく、

50ccの名残を感じさせる外観(頭がハンドルマウント)は私的にこだわったトコロ。

個人的にこっちのシルエットの方が愛着湧くんですよね～(*ﾟ∀ﾟ)


ボディ色は夜間の視認性、安全性を最優先してホワイトを選択。

灯火類はヘッドライトこそハロゲンですが、ヘッドライトの両脇にあるポジションランプとテールランプはLED。

加えてグリップとほぼ同じ高さというハイマウントのフロントウインカーで対向車からの視認性は良さげ。


スピードメーターは視認性が高い大型デジタル表示。

その他にアナログタコメーター、デジタルの燃料計、常時表示型のデジタル時計にウィンカー、ハイビーム等の各インジケーター。

更には次回のオイル交換を知らせてくれるオイル交換(お知らせ)灯までついた、かなりのハイテク(？)且つ親切設計。

昨今の原付きではこれらの装備が当たり前なのかもしれませんが、レッツと比較するととてつもないグレードアップです(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

続いて車体周りでのこれまで(レッツ)との違いはセンタースタンドに加えてサイドスタンドを搭載。

このサイドスタンドは降りている状態だとエンジンが掛からず、またエンジンが掛かった状態でサイドスタンドを下ろすとエンジンが止まります。

コレは国産バイクにはお馴染みの装備ですが、ハーレーのようにスタンドロックは掛からないので急な下り坂に停める時は注意が必要です(｡･ω･)ﾉﾞ


パッセンジャー用のステップは軽く押し込むとポコンッと出てくるリターンスプリング式で、わざわざ手で引き出す必要がありません。

キーシリンダーの下には500mlのペットボトルが3本も入る大型ポケット、更にその左側(車体の中央)には、使わない時は収納できるコンビニフック。

左側には給油口、以前はシートの下にあったので毎回トランクを開けていましたが、そんな煩わしさからも解放されました(*´艸｀)

シートトランクはレッツの倍近くはありそうな31Lという大容量、コレまた色々積んでしまいそうですね(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ

試乗もせずに買ってしまったので、いざ乗ってみるとこれまた様々な点に気づきました。

真っ先に気づいたのがシート高が異様に高いということ((((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

私、身長164cm、体重45kgと上図のテストライダーよりも少し小柄という程度ですが、

私が跨るとまさしくバレリーナ状態、ほぼ教習車並みの足つきですι(◎д◎)ノヾ

恐らく身長に対して体重が軽いので車体の沈み込みが浅く、身長差以上の差が出てしまっているのではないかと思われます。


はい、ソコ『足が短いだけじゃね？』とか言わない。


ローキンの約三分の一、120kgほどの車体重量ながらも停車中に気を使ってしまうほどの足つきの悪さです。

跨がった瞬間にローダウンを決意しましたw


実際に走った感想はやはりと言うべきか、125ccならではのパワフルさが際立ちました(*´艸｀)

それもそのはずレッツの2.5倍の排気量、本来比較対象にしてはいけない双方ですねw

レッツは50km/h出すのにアクセル全開、到達時間もかなり掛かっていましたが、シグナスXの50km/hはさすがにスッと出てくれますヾ(*´∀｀*)ﾉ

70～80km/hまではスムーズに吹け上がるので2車線時の追い越しを含めて巡航が格段に楽になってくれました。


もう一点は、私、多少なりともハーレーに乗り慣れているのでトルクの薄さが気になってしまいましたが、双方の排気量差11倍の1325ccwww

レッツと比較する以上に比較してはいけない相手なのでコレはコレで慣れるしかありませんね(=ﾟωﾟ)ﾉ


唯一の欠点と言っていいものかどうかわかりませんが、ブレーキが効きにくい（？）という点が気になりました。

まぁ、コレもローキンのダブルディスクで慣れてしまっているのでこっちも慣れが必要ということですね(｡･ω･)ﾉﾞ


燃費も非常に良く、現時点で納車から1度も給油を行っていないのでハッキリした数字は出せないのですが、確実にレッツを上回る低燃費(*´艸｀)

逆に言えば25km/L（100kmでガス欠）しか走れていなかったレッツがどれほど無茶な走りをしていたかを痛感(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ

正直、燃費自体は大して気にしていないのですが、給油の回数そのものが減ることが一番嬉しいですねｗ


総合評価としては、納車してからタイヤの皮むきが終わった程度しか走っていないので断定はできませんが、

車体のコンパクトさ、取り回しやすさという点こそレッツに及ばぬものの、それ以外は全ての点でレッツを上回る高得点が期待できそうです(*´艸｀)


カスタムの予定は今のところありませんが、先ほど申し上げた通り足がツンツンなので真っ先にローダウンだけはしたいなと思っていますｗ

パーツの価格もハーレーと比べればかなり良心的なので、今後は距離を重ねつつ気になる点をカスタムして行こうかなと思っています(o^―゜)b

【セカンド＆過去のバイク】 の記事一覧

• >>　2014 05/02　【YAHAMA CYGNUS X】
• 2005 03/12 【SUZUKI LET'S 4】
• 2005 02/01 【HONDA SHADOW 400】
• 2005 02/01 【HONDA MAGNA 50】
• 『セカンド＆過去のバイク』の記事をもっと読む