Still Ride Blog

季節的にグローブだけでは心許ない時期に差しかかって来たということで、セカンドバイクのシグナスXにもグリップヒーターを取り付けることにしました。

※写真はKIJIMA GH04シリーズ。

事前に何もリサーチしていなかった自分が考えていたのは上写真のような、ごく一般的なヒートグリップ。

写真左側にあるコントローラーでダイヤル（モデルによってはボタン）で温度の調整をするというものです。

私の場合、このコントローラーをいかに使いやすく、且つスマートに取り付けできるかが課題となっていました。

目立たないトコロに取り付けると操作性が悪くなり、使いやすいところに着けようとすると外観を大きく損ねてしまう・・・。

何よりも、今回取り付けるシグナスXにはハンドル＆メーター周辺にフラットな部分が非常に少なく、

別体式のコントローラーを取り付けられそうなトコロが見当たりません。


私としてはローキンに装着したヒートデーモンのように、一見するとヒートグリップが着いているのかどうかわからないほどスマートなスイッチが理想的。

まぁ、温度調節のインジケーターも必要だし大きめのスイッチは仕方ないのかなと諦めかけていたトコロ・・・

やっぱり探してみるモンですね、超がつくほどスマートなヒートグリップを見つけました(*´艸｀)

ソレがコチラ、KIJIMAのGH06シリーズ。

ご覧のように左グリップの根元に小指の爪ほどのスイッチ＆インジケーター。

ETCのアンテナほどの大きなコントロールが主流のヒートグリップとは比較にならないほどのスマートさですね(*´艸｀)

カタログを見た瞬間に決定、幸い近くのバイクショップに在庫があったので自分で取り付けてみることにしました。


ヒートデーモンで大きな苦戦を強いられた私はヒートグリップの取り付けに対してトラウマレベルの拒否反応を示してしまうので、

今回も『どうしても自分で着けられなかったらお店で取り付けをお願いしよう・・・』と非常に消極的だったのですが、いざフタを開けてみると正に驚愕。

主となるキット内容は右グリップ、左グリップ、集合配線の3つ。

左右グリップ各々の先はカプラーになっており、ソレを集合配線に繋ぐとその先はもうプラスとマイナスｗ

『でもバッ直（バッテリーに直接繋ぐこと）は基本的に無理だし、ハーレーみたいにアクセサリーの配線とか簡単に見つかるのかな？』

と思っていたのですが、ソコはさすがの国産車！こういった時のためにアクセサリー用の配線が近くまで来ている親切設計なんですね(*´艸｀)


今回はグリップヒーターの他に必要なパーツが1つだけ(o^―゜)b

それが3極用の防水コネクター（実際に使うのはプラス、マイナスの2極です）。

※写真はDAYTONA コネクターＭＴ防水シリーズ ３極 品番：44075　￥700

この防水カプラーを事前に用意しておけば、文字通り分単位での取り付けが可能になります(*´艸｀)

各電装系メーカーから出ているので、ヒートグリップを買ったお店で一緒に買っておくと事前準備＆作業時間が大幅に省けます(o^―゜)b

尚、今回はハンドルとグリップのフィッティングが非常に優秀だったのでグリップボンドは使っておりません。

グリップボンドは各々の状態によってご準備されて下さい。


必要なツールはオープンバレル端子（）用の電工ペンチと2番のプラスドライバー。

後はタイラップやソレを切るニッパー、グリップを削るヤスリ（後述参照）くらいなモンでスペシャルなツールは全く必要ありません(o^―゜)b


それでは実際の作業を順を追って説明させて頂きます、まずは運転席側のミラーステーの横にあるボルト、左右2箇所を外します。

続いてウインカー側に回り、ウインカー下に2本×左右の計4本を外します。

最後にカウルサイドのプラスチックリベット、これも左右各1本ずつで合計8箇所。

※各所全て、ボルトの種類が違いますので混同されないようご注意下さい（頭は全てプラスの2番です）。

後はツメを割らないように慎重にカウルを外していきます。

カウルが外れたら傷がつかないように接触部分を保護or左右ウインカーのカプラー（緑＆オレンジ）を外せば車体から完全に取り外すことが出来ます。

カウルが外れたら車体中央にご注目。先ほどお話した白い防水カプラー（と同じモノ）が見えるかと思いますが、コレがアクセサリーの配線なんですね。

少し見えにくいですが、カプラーに繋がっている配線は茶色と黒。先述の説明書通り、茶色がプラスで黒がマイナスです。

グリップヒーター側は教科書通り赤がプラス、黒がマイナス。

この配線（カプラーと配線の位置関係）をシッカリ確認しておきます。

言うまでも無く、茶⇔赤、黒⇔黒、同士が繋がるように配線を（カプラーに）差し込まなければいけません。

確認ができたら今回新たに用意したカプラーのオス側（カプラーの写真左側の長い方）にグリップヒーターの配線を圧着＆装着。

※今回は3極用の内、2極しか使わないので配線を差し込む場所をウッカリ間違えてしまう可能性があります。

　配線をカプラーに一度差し込んでしまうと取り外しが困難になりますので、オス⇔メスの配線位置関係を今一度シッカリ確認しておきましょう。


車体側に着いているカプラーからオス側（配線が来ていない方）だけを取り外し、先ほど結線したヒーター側のオスを装着で接続は完了。

※車体から外したオスは端子を差し込めば使用可能なので次回の使用に備えて保管しておいてもOKです。

続いてグリップの取り付けに関してですが、先述通りグリップボンドは全く必要ないほどの密着性です。

唯一のポイントとしては、シグナスのスロットルホルダーには先端と根元の両側に抜け止めのための出っ張りがあります。

今回のグリップヒーターの内径がキツめに作られていることも手伝って、現状維持のまま差し込むことは不可能に近いので、

両側とも出っ張りをヤスリなどで削り、頭からお尻までツルツルの状態にしてから装着して下さい。

相手がプラスチックなので、どんなヤスリでも簡単に削れると思います(o^―゜)b

ホルダーをフラットにしたらグリップを装着、ねじ込みながらの装着になるのでグリップに繋がっているカプラーは外してフリーの状態にしておきます。


グリップを装着したら配線が噛まないように取り回し、スロットル側は全開＆全閉時に配線に負担が掛からない程度に余裕を持たせておきましょう。

最後にグリップエンドキャップを取り付けて完成、ご参考までに私の取り付け時間は15～20分程度ですｗ

それでは動作チェック、エンジンを掛けるとインジケーターは消灯したままです。

一度ボタンを押すと白いランプが一瞬点きます、コレは動作チェックのための点滅なので問題ありません。

そこからボタンを押すと青→緑→黄→橙→赤→消灯→青→緑・・・と繰り返し点灯します。

20％→40％→60％→80％→100％→OFF→20％→40％→・・・という状態ですね。

※日光の強い場所で見るとオレンジと赤の識別が少し難しいですが、注意深く見れば把握できるかと思います。

まずはテストを兼ねて100％で実際に走行、当日の気温はそれほど低くなかったのでご参考程度に(o^―゜)b

走り始めて数分も経たずにグリップに熱を帯び始め、約10分で素手で触るのはちょっと難しいほどの温度になります。

走行時間がわずかだったのですが、10分経過後も温度が上昇するのを確認しています。

カタログによりますと、起動後2分半で人間の体温を超え、10分経過で60℃オーバー。

MAXは30分経過の80℃、コレは頼もしい限りですね(*´艸｀)


続いて機能面で個人的に嬉しいのがキャンセラー機能（メモリー＆リセット機能）！

例えば100％で使いたい場合、ヒートグリップがOFFの状態だと白青緑黄橙赤と都合6回ボタンを押さなければいけません。

しかし2回目以降の使用はエンジンを切る前に設定していた段階をメモリーしてくれているので、

（100％の状態のままエンジンを切っていれば）、次回はOFFの状態から1回ボタンを押すだけで100％に復帰してくれます(*´艸｀)


逆に20％の状態からOFFにしたい場合もこれまた緑黄橙赤消と5回押さなければいけないのですが、

ボタンを3秒押し続けるとヒーターがOFFになってくれるというスグレモノ。

このキャンセラー機能でボタン式の『一瞬で任意の設定に決められない』という唯一にして致命的な弱点を見事に解消。

これほど小さなボタン一つでダイヤル式並みのスムーズ且つ多彩な設定が可能となっています(*´艸｀)


ハーレーのヒートグリップは非常に太いグリップ径や材質も影響して、本来の性能を活かしきれていないというのが現状ですが、

今回のヒートグリップに関しては細身＆ゴム質ということで熱伝導率は抜群、取り付けできるのであれば冬場だけでもハーレーに着けたいほどですｗ

残念ながらハンドル径の違いでロードキングには取り付けできませんが、適合するヤツが出たら買っちゃうかも？ｗ

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・KIJIMA グリップヒーター GH06 スイッチ一体タイプ

・304-8195（120mm）

・304-8196（130mm）

・各￥14,000

【シグナスX】 の記事一覧

• >>　2014 11/07　【KIJIMA 304-8195 グリップヒーター GH06 スイッチ一体タイプ／120mm】
• 2014 05/03 【DAYTONA PRO-GRIP #601 グレー/ブラック 】
• 2014 05/03 【DAYTONA ローダウンリアショック】
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