Still Ride Blog

本題に入る前に、このブログを訪れていただいてる皆様ご報告させて頂きたく、少しお時間を頂戴致します。

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この日記を書く6日前の12/18、おかげさまで我がブログのアクセス数が遂に100万を超えました゜+。:.゜ヽ(*´∀`)ノ゜.:。+゜

ブログ開設から10年8ヶ月・・・開設当時は『思い出作りのブログだし、アクセス数なんて気にしない♪』と思っていたので

（と言いつつアクセスカウンターはシッカリ残してますけどｗ）、正直申し上げてかなり驚いております。

この数字が早いのか遅いのか、多いのか少ないのか、他の方のブログと比べたら？なんて考えはナンセンス。

不器用ながらも愚直に一つのこと（ブログ作成）に取り組んだ一つの成果として、皆様から最大級の賛辞を頂いたと思っております。

私も一人の人間、仕事が忙しかったり、プライベートがうまくいかなかったりで、バイクやブログに対して一定のモチベーションを保てなかったりもします。

その結果、『閉鎖したんじゃねぇの！？』と勘違いされても文句が言えないほど、超がつくほどの不定期更新になっておりますが、

過去にもお話した通り、携帯からでも投稿できるようなつぶやき程度のやっつけブログはやりたくないのがモットー。

記事を書く時は読んで下さっている皆様が楽しんで頂けることを第一に考え、全身全霊を込めて（言いすぎｗ）デスクに向かっております。

コチラを訪れて頂いてる皆様には重ねて御礼を申し上げると同時に、

本当に長～い目で生温かく見守って頂ければと思っていますので、不肖なブログではございますが今後も当ブログを宜しくお願い致します。

というわけで、当ブログは更なるアクセスアップのため、来年よりセクシーブログに転向致しまｓ( ﾟ∀ﾟ)=◯)`Дﾟ)･;'

それでは本題をどうぞｗ

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諸事情により、昨年末のオーダーから1年ｗ待ちに待ったBOSSが完成(*ﾟ∀ﾟ)

全く手を加えないスタンダードスタイルでもほぼ理想形だったのですが、より自分らしいスタイルに近づけるべく、

結果的に予算オーバーを覚悟でカスタムすることにしましたｗ

今回は一足目ということで、敢えて言わせて頂くと愛車のロードキングと同じ（？）カスタムコンセプト。

どんなファッションにもバランス良く似合い、何年履いても飽きの来ない王道スタイル。

その日の靴選びに困った時はコレ！ッという感じで仕上げました。


まず今回私が一番気を遣ったサイズに関して、詳しくは1年前の日記（その②）を読んで頂ければと思います。

7インチ、Dワイズで大丈夫かな？と思っていた自分の予想を覆し、共に1サイズ大きな7.5インチのEワイズに決定。

コレで足の痛みからは完全に解放、個人的にカスタムしたことよりも一番嬉しい部分だったかもしれません。

実際に履いてみた感想としましては、足先、カカト共に程よく隙間があり、一番の懸念材料であったワイズ面でも足の痛みは全く無くなりました。

サイズ的に余裕はあるのですが、足の甲にあたる部分のホールドがガッチリしているので、歩いていてカパカパ脱げそうな感じも全くありません。

逆に薄手のインソールを入れてもいいんじゃないかというくらいの余裕ですね。

インソールを入れれば甲のホールドも増して足が痛くなる可能性も否定できませんが、

これから履き続けてジャストフィットを目指すのであれば、インソールを入れて（甲の）痛みを我慢しつつ、革を伸ばしていくのがベストかと思います。


それではお待たせ致しました、ココからがカスタムのご紹介ヾ(*´∀｀*)ﾉ

（比較参考画像としてWESCO JAPANに掲載されてある写真を数点お借りしております。）


長さはスタンダードの11"をチョイス。

同じ長さのKADOYAのHarnessを履いていて特に不満な点が見つからなかったので、同じ長さを選ぶと結果的にBOSSのスタンダード長となりました。

ふくらはぎの少し下辺りで長すぎず短すぎずのちょうど良い長さ、足を曲げた時（バイクに乗る姿勢の時）も窮屈な感じは全くありません。

長さに関しては短くするのは勿論（最短で8インチ）、最長は38インチ（96.5cm）と女王様もビックリの超ロングサイズも選択可能。

このブログを読んで頂いてる男子諸君のために参考としてイメージ画像を載せたいトコロですが、

セクシーブログには転向しないので誠に残念ながら割愛させて頂きます、まぁ、浅瀬で魚を捕まえたりする時にでも使って下さいｗ


続いてレザーカラーですが標準のレザーではなく、ブラックタイ・ドメインレザ－を選びました。

ちなみに通常のブラックはこんな感じ。

このレザーは油分をしっかり含んでいるので撥水性がスタンダードなオイルドレザーより高く、

深みのある光沢感があることでスタンダードなレザーとはまた違った表情を魅せてくれます。

外観の違いは勿論、ツーリング先での突然の雨等でもあまり気を遣わずに履くことができることが大きなポイントですね。


また、革の厚みに関してはスタンダードレザーが約7ozなのに対してドメインレザーが約5.5ozとなっています（各色共通）。

スタンダードレザーよりも柔らかいので馴染みが良く、吸い付くようなフィット感も特徴となります。

実際の数字（厚み）を見ていくと、WESCOやWHITE'Sに使われる7ozレザーが平均2.8mm。

エンジニアブーツの元祖として高い人気を誇るCHIPEWAのエンジニアブーツ、使われているレザーは4ozで約1.6mm。

上記2種を基に"1oz＝0.4mm"と仮定すると、ドメインレザーの5.5ozは約2.2mmという結果になりました。

手持ちのKADOYAハーネスが2mmなので、5.5ozと言えども耐久性はトップクラスと言って良いかと思います。


それでも7ozより強度的に不利なのは事実なのでそれを解消すべく、

今回はレザーライニング（内張り）を施してシャフトを2枚革仕様としました。

色は各色ありますが、飽きが来ないように仕上げたかったので今回はオーソドックスなバックスキンを選択。

この部分は完全にRWの茶芯の影響ですね、個人的に（茶芯の外観の中で）一番惹かれた部分でもありました。

言うまでもありませんが、7ozの1枚革よりも耐久性と防水性が大幅に向上します。

レザーライニングのもう一つの長所としてシャフト内に表革を使うので1枚革（革裏）に比べて滑らかになり、ブーツの脱ぎ履きが楽になってくれます。

体型（ふくらはぎの大きさ等）も関係すると思いますが、私個人に関しては片手でスポッと抜けるほどスムーズ。

ブーツを脱ぐ時だけはマイナス要因になるであろう、レザーの硬さは微塵も感じられません。

構造上シャフトトップに5ｍｍ程レザーライニングが顔を出すので、ブーツイン時や脱いだ際のアクセントとしても有効。

表面のレザーから離れた色（黒⇔赤や黒⇔白など）を選べば、

大勢でのツーリング先で座敷ランチ等をしても帰り際に自分のブーツを見つけやすくなりますｗ


ライニングのレザーは各色で硬さが異なっていてブラックとブラウンが最も硬く、それ以外の色は上記2種より若干柔らかくなっています。

私がBOSSをオーダーした時、お店に7ozレザーにブラックライニングという最も分厚い（硬い）組み合わせのモデルがあったので試着してみたのですが、

2枚革って言うよりも、革と革の間にプラスチックが挟まれているような感覚で、 硬い以前に足首が全く動かないwww

私の知人の中には10年履いても柔らかくならないという方もいらっしゃいますが、その意味がこの時初めてわかりました。

話を戻すと、さすがにプラスチックは履けないので（w）5.5ozのドメインレザーとバックスキンの組み合わせで

十分な耐久性＋ある程度の柔軟性を狙ったというわけです。


続いてソールはこれまたド定番のVibram社製#100ソールの外観そのままに耐油性能と耐火性能を加えた#100Fをチョイス。

簡単にまとめると

#100（標準：±￥0）
#100R（対油：＋￥3,300）
#100F（対油＆耐火：＋￥3,800）

元々対油（#100R）は絶対に欲しいと思っていたのですが、＋￥500で耐火までついてくるということで迷わずコチラを選びました。

大まかなご紹介として、まずは基本の#100。

見た目からもわかる通り、クッション性と耐久性が非常に優れたワークブーツソールの絶対的存在。

#100Rの耐油に関してはオイルなどによるスリップ＆転倒を防止。

ガレージでオイルを溢した際や、ガソリンスタンドや洗車場での油膜によるスリップにも効果的です。

#100Fの耐火に関しては246℃で40分の消火活動に耐え抜いたという、ラバーソールの常識を塗り替えた大注目のソール。

日常使用下では完全にオーバースペックですが、例えば真夏の完成間もないアスファルト舗装（出来立ては油分が多く、滑りやすい）

の上で渋滞とか、そういうシチュエーションを考えると耐火がついていれば少しは耐久性が上がってくれそうな感じがしましたので。

すでにお気づきかと思われますが、100Fには耐火を表す赤いペイントが施してあります♪

それにしてもホントにごっついソールですね(^^；)

グリップに関しては恐らくこれ以上のモノは無いだろうというグリップ力、ロードキングやウルトラなどの重量車にはもってこいのソールですね。


次にミッドソール。アウトソールとアッパーソールを挟み込んでいる部分ですね、下の写真を見ればすぐにわかると思います♪

無骨な印象が強いBOSS、ミッドソールをアウトソールと同じブラックにすると、『これぞBOSS』と言わんばかりのごっついイメージが更に強調されます。

ソレに対して私が選んだのはナチュラル仕上げで、色的にはタンレザーをイメージして頂くのが一番わかりやすいかと思います。

ナチュラル仕上げはブラックに比べて迫力という点では劣るものの、シャープなイメージで足元を引き締めて見せる効果があります。

クラシック色も強く、あらゆるパンツスタイル（ジーンズ、レザーパンツ、ワークパンツetc.）でもブーツが主張しすぎることなく、柔軟に対応してくれます。

『ミッドソールがブラックだと（イメージが）重過ぎる』という方にはこのナチュラルをオススメします(o^―゜)b

自分のように『足が小さいと、ごっついブーツがあまり似合わない』という短所があるので、このミッドソールで体型とのバランスを取っています。

ミッドソールに関しても、やはり茶芯から受けた影響が大きいと思います。

他にも上記2種の中間にあたるブラウン仕上げもありますが、どれを選んでもお値段は上下しないので完全な好みで選べます。

余談ですがナチュラルは経年変化でブラウンに近い雰囲気が出るようです。


続いてつま先！

つま先の形も数種類から選べるようになっているのですが、ド定番はBOSSトゥと呼ばれる名前の通りBOSSの標準タイプ。

ソレに対して私が選んだのがバブルトゥと呼ばれるタイプでBOSSトゥに比べて若干スリムに仕上げられており、

加えて横から見ると先端が少し跳ね上がっています、ステッチからの立ち上がりがBOSSトゥに比べてまっすぐなのが特徴ですね。

上記然り、足が小さめの自分にはこっちの方が似合いそうだということと、跳ね上がったつま先は文字通り旧き良きクラシックスタイル。

重厚なバイカースタイルであればBOSSトゥ、ほんの少しだけライトなアメカジスタイルにも合わせたいのであればバブルトゥという感じですね。

バイクに乗る時以外の普段履きにも違和感無く合ってくれそうです(*ﾟ∀ﾟ)


続いてストラップのバックル部分はこれまたクラシックスタイルを狙って

インステップストラップ、トップストラップ共にローラーバックルを選びました（日本限定仕様）。

色はロードキングの車体に馴染むよう、（定番のブラスではなく）ニッケルメッキを選びました。

後はほぼ標準仕様、詳細を書き連ねると

ソールステッチ：シルバー（ホワイト）

アッパーステッチ：ブラウン

その他の気になる部分と言えば、やはり重量。

実際に計測をしてみたトコロ片側で約1,220g、同じ長さのKADOYAハーネスが920gなので、1.3～1.4倍の重量差になりますι(◎д◎)ノヾ

言うまでも無く、過去に履いてきたブーツの中では最も重く、コレに関してはもう慣れるしかありませんね。

履き始めの時期は足が疲れやすくなると思いますが、まぁ無理しない程度に慣らしていこうと思います(^^；)


フタを開ければどこにでもありそうな定番のスタイルながらも、やはりこの満足感は今まで出会ってきたどのブーツでも得られなかった特別なもの。

これから先ロードキングと共に何十年とつきあっていける一生モノ、大事に履き潰していこうと思います(*´艸｀)

【ウェア＆アクセサリー】 の記事一覧

• >>　2016 12/24　【WESCO BT7700LL100F BOSS CUSTOM】
• 2016 01/13 【Danner 38300X BURNSIDE】
• 2015 12/30 【WESCO BOSSへの道　その②】
• 2015 11/01 【WESCO BOSSへの道　その①】
• 2012 04/08 【Toys McCOY U.S.N. フィリックス "アルマイトゴールド"】
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