【Magnum Shielding 3612A STERLING CHROMITE® II Rear Brake Line Kits】

サドルバッグに隠れて見えないという理由でフロントブレーキに比べてかなり疎かになっていたリアブレーキ周りですが、

車両は今年でとうとう10年越え∑(´∀｀；)

ルックス以前に各所共にそろそろ交換が必要な時期が迫ってきています。


その中でも特に早めの対処が必要だったのがリアブレーキホース。

キャリパー側のバンジョー付近がフロントの時と同じく、ご覧のような状態。

数年前からディーラーでも『早めに交換した方がいいよ』と警鐘を鳴らされていたので、

今回ドレスアップ＆性能アップを兼ねてブレーキホースを交換することにしました(´∀｀)


唯一の気掛かりはフロントブレーキホースをハーレー純正のダイヤモンドバックに交換しているのに対して、

リアブレーキホースのラインナップが純正に無いということι(◎д◎)ノヾ

無いモノは仕方無いので、とりあえず社外品まで裾を広げて数点の候補をピックアップ、

その中からダイヤモンドバックに一番近いデザインを選ぶ作戦にしました(o^―゜)b


数種類見つかった候補から担当メカニックのHさんのアドバイスも頂き、決まったのはMagnum Shieldingのリアブレーキホースキット(´∀｀)

そのMagnumのラインナップ中、最もダイヤモンドバックに近いルックスを誇るのが今回選んだSTERING CHROMITE® Ⅱシリーズ。

ステンポリッシュを越えた、文字通りクロームのような輝きでダイアモンドバックと比較しても全く見劣りしません(*´艸｀)


ストックと比較して大きく異なる点としては、全てが組みあがった状態の一体型ではなく、

中間のブレーキティー（ブレーキホースとストップランプスイッチを分岐させている場所）を挟んで、

アッパーライン（マスターシリンダー～）とロワーライン（～キャリパー）に分かれたセパレートタイプ。

純正の2ピースブレーキラインのように2本に分けられている状態ですね。


個人的には一緒に組み合わせるストップランプスイッチ（基本的にはリユーズ）もクロームに交換したかったのですが、

コチラに関してはホース以上に探すのが大変なので、ストックを目立たせないように取り回す作戦に変更ｗｗｗ

ストップランプスイッチを目立たせないようにすれば仕上がりもスッキリしてくれそうです(o＾―゜)b


リアブレーキはシングルディスクなのでフロントより簡単に交換できる・・・と言いたいトコロですが、予想に反して苦戦を強いられました∑(´∀｀；)

それでは実際の取り付け方法を順を追って説明したいと思います(o^―゜)b　※昔の写真が混在しています、ご了承下さい。

最初に車体右側のサドルバッグとサイドカバー、パッセンジャーフットボードをブラケットと一緒に外します。

続いてストックのブレーキホースがフレームやスイングアーム等と数ヵ所で留まっているのでそれらのクリップやタイラップを全て外していきます。

※年式や車種、カスタム状況によって固定箇所が異なる場合があります。

一番簡単な方法としては、片側のバンジョー側のブレーキラインを掴んで動かしながら

もう片方のバンジョーまで辿っていけば、どこで固定されているかがわかりやすいと思います(´∀｀)

殆どが車体の下側や裏側の目立たないトコロで留められているので、場所によっては苦戦を強いられるかもしれませんｗ


次に車体中央のブレーキティーを車体から外していきます。

外すのは黄色丸のボルト（下図3番）、コレを外せばブレーキティー周辺がある程度フリーになってくれると思います。

このボルトを外してホースが全く動かないようであれば、クリップの外し忘れがあるかもしれないのでもう一度チェックしてみて下さい(´∀｀)

ボルトを外したら、そこから少し右側を見てみましょう。

2本の配線が出ていると思いますが、コイツに繋がっているのがストップランプスイッチ（下図29番）になります。

上の写真では見えにくいですが、ちょうどエキパイクランプの真下辺りに位置しています。

続いてストップランプスイッチから配線を引き抜きます、スイッチ及び配線はリユーズなので配線を無理に引き抜かないよう気をつけて下さい(=ﾟωﾟ)ﾉ

※配線は車体から伸びていますので、車体に残したままでオッケーです(´∀｀)


続いてリアマスターシリンダーのカバーを外してフルードを抜き取り、バンジョーボルトを外します。

ホースを外すとホース内のフルードが出てきますので車体や床下の保護をお忘れなく(´∀｀)

詳細はマスターシリンダー交換時の日記をご参考に(o^―゜)b


最後にリアキャリパー側のバンジョーボルトを外せば車体からホースが外せるようになります。

上の図を見てもおわかりの通り、ストックのブレーキホースはマスターシリンダー～ブレーキティー間がスチールのラインになっているので

柔軟性が無く、外すのが面倒かと思いますが車体に傷をつけないよう慎重に外して下さい(=ﾟωﾟ)ﾉ


次に外したホースからストップランプスイッチを取り外します。

スイッチのサイズは5/8"、恐らくロックタイトが塗られていたかと思われますが結構強めに締まっています。

スイッチが外れたらネジ山を清掃してシールテープを巻いておきましょう(o^―゜)b


続いて新しいホースの取り回しをある程度決めるため、まずは中央のブレーキティーを取り付けずに2本のホースをそれぞれ車体に這わせていきます。

今回紹介のホース（のバンジョー角度）はアッパー（マスター側）が90゜、ロワー（キャリパー側）が180゜（ストレート）になっており、

実際に取り付けるとわかるかと思いますが、ほぼ定位置でしか取り付けができません。

例えばマスターシリンダー側だとバンジョーの角度の関係で、

ストックのようにマスターシリンダーの裏側には取り回せず、必ず表側を経由させないと取り付けが出来ないようになっています。

今回のホースに限っては間違っても裏側に取り回した状態で取り付けを行わないようにして下さい、

バンジョーが破損して使用不能になってしまいます。

キャリパー側も同様に取り回し位置はほぼ決められていると考えていいと思います(=ﾟωﾟ)ﾉ


仮組みで取り付けのイメージを固めたら、仮組みを一度外して中央のブレーキティーを組んでいきます。

先ほど外したストップランプスイッチを新しいブレーキティーに取り付けます。

ブレーキティーは凸が2箇所、凹が1箇所なので迷うことは無いと思います(´∀｀)


続いてブレーキティーの両端にホースを取り付けていきますが、

バンジョーボルトを取り付けたままブレーキティーを取り付けるとホースが捩れてしまうので必ず両端をフリーにした状態で取り付けて下さい。

※仮組みを一度外すのは上記の理由からです。

ブレーキティー両端の凸にシールテープを巻き、ホースを取り付けます。

先ほどのイメージを基にバンジョーの角度とブレーキティーの向きがちょうど良い感じになるように締め付けで微調整を行っていきます。

この時、ストップランプスイッチのマウントが車体の上を向くように取り付けるのが一番良いかと思われます。

下を向けるとジャッキポイント、手前はエキパイに阻まれてストップランプスイッチの配線がかなり無理をする状態になってしまいます。

特に配線がエキパイに接触してしまうと熱で被覆が溶けてショートを起こし、アクセサリーのヒューズが飛んでしまいますので

必ずエキパイ側を向かないよう、綺麗に真上に向かって組み上げるのが理想です(o^―゜)b

今回のキットはストックに比べてかなり長いので、両端のホースをそのまま中央で合わせようとすると下のような状態になりますｗ

このままではあまりに不恰好なので各部の取り回しを工夫してキッチリ収まりがつくように這わせていきます。

下の写真は暫定的ですが、ちゃんと収まった一例です。

最後にバンジョーボルトを締め付けて完成・・・の前に、例によってブレーキのエア抜きが待っています∑(´∀｀；)

完成目前でおあずけを喰らったような状態ですが、シッカリエア抜きを行いましょう！

ホースを丸ごと入れ換えるので（量的な面から見ても）念のため新しいフルードを用意しておくと安心ですね(o^―゜)b

エア抜きをしてブレーキタッチの確認をしたらいよいよ完成ヾ(*´∀｀*)ﾉ

ルックス面に関しては殆どがフレームに隠れて見えないのが残念ですが、マスターシリンダー周りの変わり様だけでも十分すぎる結果ですねヾ(*´∀｀*)ﾉ

加えてブレーキタッチが格段に向上したということと、何よりも（あのホースからの交換なので）物凄い安心感ですｗｗｗ


マスターシリンダーの手前から伸びたバンジョーは違和感が出るかな？と思っていたのですが、

改めて見てみるとカスタムしたホースが何気なく目立ってくれるのでコレはコレで良しｗ

更に言えばメンテナンスのしやすさは言うまでも無く、バンジョーの錆やホースの破れなどのトラブルも把握しやすくなりますね。

L字に曲がったバンジョーは放っておくとすぐに赤錆が出てしまいますので可能な限り手入れをしやすくする方が望ましいかと思います(´∀｀)

これで大きな不安をまた一つ解消、と言うか年を追うごとに調子が良くなってきてる気がｗ

---

・Magnum Shielding STERLING CHROMITE® II Rear Brake Line Kits

・3612A

・97-07 FLT/FLHT/FLHR

・$109.95